Знаковой достопримечательностью Воронежа считается автомобильно-пешеходный мост под названием Чернавский. Сооружение соединяет право- и левобережье местного водохранилища, обеспечивая быстрый доступ из одной части города в другую. Туристический объект изображают на открытках, почтовых марках, календарях.
Где находится мост в Воронеже
От железнодорожного вокзала до инженерно-технического сооружения можно дойти пешком за 5-7 мин. по улице Степана Разина. Перекинутый через речное русло путепровод благодаря собственной массивности виден издалека. Маршруты общественного транспорта представлены в таблице.
| Вид транспорта | Маршруты | Ближайшие остановки |
| Троллейбус | № 8 | ВГУ, Ленинский проспект |
| Автобусы | №№ 90, 52,8, 41, 6 | Ул. Антонова-Овсиенко, Грузинская, завод им. Тельмана |
| Маршрутные такси | №№ 37а, 20, 104, 386 | Ул. Перхоровича, Чапаева, Освобождения труда |
Чернавский мост в Воронеже находится на расстоянии 2,1 км от центра города. Путь прогулочным шагом займет не больше 25-30 мин. Ближайшая остановка общественного транспорта расположена в 69 м от входа на мост.
Каменное сооружение окружает живописный одноименный луг. Окружающее пространство в летнее время утопает в зелени, воздух напоен ароматом цветов и сирени. Имеются скамьи для отдыха, многочисленные кафе.
История моста
Первое упоминание о деревянном путепроводе датировано 1768 г. Сравнительно хрупкое сооружение из бруса неоднократно разрушали весенние половодья. Первоначально для создания опорных конструкции использовали сваи длиной 10 м из срубленного в расположенной рядом Чижовской роще дуба.
В 1820 г. основание укрепили каменной насыпью. По мосту проходил почтовый тракт государственного значения. Здесь проезжали Лермонтов, Белинский и Грибоедов. О таких путешествиях имеются заметки в дневниках писателей.
В таком варианте с многочисленными ремонтами и восстановлениями мост просуществовал до 1824 г. Для работ привлекали проштрафившихся крепостных крестьян из окрестных уездов. Сообщение между речными берегами пытались улучшить в 1786 г. Мост оснастили разводными воротами, высокой и прочной дамбой.
Гидротехническое сооружение имело длину 700 саженей и обеспечивало свободный ток воды по 7-ми каналам. Использовали около 2,4 млн повозок хвороста в сочетании с большим объемом прибрежного грунта. По приказу губернских чиновников деревянный мост в очередной раз обновили в 1788 г.
Сооружение имело наплавную конструкцию, которая быстро разрушалась под воздействием влаги и постоянной сырости. Точно задокументированные свидетельства количестве ходе ремонтно-восстановительных работ не сохранились.
Хронология дореволюционного мостостроения:
- 1792 г. – сильное повреждение в результате половодья;
- 1820-е гг. – укрепление прочными опорными конструкциями и долговечными сваями;
- 1849 г – разрушение деревянного путепровода, построенного по проекту военного архитектора Сентянина;
- 1857-1858 гг. – создание арочной конструкции под руководством инженера Мысловского;
- 1908-1909 гг. – строительство архитектором Хрщиновичем железобетонного сооружения.
Новейшую историю Чернавского моста принято отсчитывать с 14 октября 1959 г., когда было введено в эксплуатацию массивное сооружение из высокопрочных железобетонных конструкций. Полотно монтировали составными сегментами.
Мостовые секции с помощью специальных механизмов продвигали в направлении от правого берега к левому. Автор проекта – архитектор Кожевников. Кроме пешеходной дорожки, по поверхности проходит автомобильная магистраль.
Она способна выдерживать 20-тонные фуры, специальную тяжелую строительную технику. Обновленный мост с тех пор считается туристическим символом Воронежа. В 1972 г. появилось водохранилище.
Нерассчитанные на такую нагрузку опорные конструкции начали разрушаться под воздействием водной среды. В 1989 г. Чернавский мост признали аварийным и требующим реконструкции. Укрепляющие мероприятия проводили в период с 1990 по 1996 гг. В это время действовала временная насыпная переправа. В 2008 г. возвели высокопрочные и коррозиестойкие опоры.
Новую конструкцию создали на отдалении от аварийной. Сооружение открыли для проезда легкового и грузового транспорта. Окончательно путепровод сдали в эксплуатацию в 2010 г. Специальная правительственная комиссия составила акт о признании моста безопасным.
Сейчас сооружение считается основной автомагистральной артерией столицы Нечерноземья. В 2009 г. провели специальные прочностные испытания. Результатом стало открытие сооружения для движения пассажирского транспорта.
Чернавский мост в Воронеже эксплуатируется без технических ограничений. По нему проходит троллейбусная линия, многочисленные регулярные автобусные маршруты. Над водной гладью путепровод поднят на 20 м. Общая длина сооружения составляет 364 м.
Бетонный мост в устойчивом положении удерживают 6 опор, расположенных с равными интервалами. Стальной каркас покрыт специальной водоотталкивающей смесью. На автотранспортную магистраль и пешеходную дорогу уложен асфальт.
Для повышения эстетических свойств, туристической привлекательности и безопасности установили фигурные ограждения в сочетании с ярким электрическим освещением, включаемым в темное время суток.
Реконструкция
Работы по усовершенствованию мостового перехода проводили в 3 этапа. Процесс реконструкции продолжался в период 1990-2009 гг. Сначала создали временное насыпное сооружение для обеспечения бесперебойности транспортного трафика.
Планировали полностью снести аварийный мост и построить на его месте принципиально новый с применением современных технологий. Финальный проект учитывал допуски на просадку грунта и движение водных масс.
Реконструкция затянулась дольше, чем изначально планировалось, из-за дефицита финансирования. Средства частично выделялись из федерального и областного бюджетов. Временный путепровод возводили 6 лет.
В этот период по аварийному мосту курсировал автомобильный и электротранспорт, что подвергало опасности жизни водителей и пассажиров. Окончательная сдача объекта в эксплуатацию намечалась на 2003 г.
Масштабная реконструкция понадобилась из-за использования при строительстве солевых добавок-пластификаторов. Их контакт с речной водой вызвал необратимые деструктивные процессы во внутренних слоях железобетонных конструкций.
Следующий этап модернизации предусматривал демонтаж аварийного путепровода. Временную транспортную магистраль эксплуатировали вплоть до 1 декабря 2008 г. Автомобилям, автобусам и троллейбусам выделили всего 2 полосы, что замедляло трафик и формировало пробки.
Чернавский мост после завершения реконструкции поддерживает трехполосное движение в каждую сторону и считается главной транспортной артерией в Воронеже. Проложена обновленная контактная сеть для троллейбусных маршрутов. Проект современной мостовой коммуникации принадлежит авторству архитектора М. М. Морозова.
После модернизации сооружение приобрело блоковую конструкцию. Сегменты уложили на стойки с направляющими. По достижению противоположного берега подключили электропитание для освещения и троллейбусной контактной сети, выполнили монтаж парапета.
Дамба у Чернавского моста
Гидротехническое сооружение называют Придаченским. Дамба защищает от затопления левобережную часть города при весенних разливах реки. Ранее сооружение носило название Митрофановского. Позже на дамбе и прилегающей территории создали зону отдыха.
Вместе с Чернявским мостом она образует туристический кластер. Предварительно провели масштабные работы по благоустройству. Дамба имеет давнюю историю. Она входила в генеральный план застройки столицы Нечерноземья от 1774 г.
Основное внимание уделялось северо-западной части города, где проходили 3 проезжих тракта в московском направлении. Здесь располагался центр местной торговли с большим рынком и многочисленными магазинами.
Связь Придачного района с коммерческим кластером осложнялась частыми разливами речных вод. Для устранения проблемы в 1786 г. возвели дамбу, которая должна была контролировать паводки и обеспечить бесперебойное транспортное сообщение.
К 1970-м годам сооружение утратило первоначальное значение. После создания водохранилища дамба подверглась частичному затоплению. Результатом стало появление рукотворного острова посреди Воронежского моря. Длина клочка суши составляет примерно 970 м, ширина – 220 м.
Согласно административно-территориальному делению областного центра, образовавшийся из старой дамбы остров относится сразу к 2-м районам. Здесь расположен городской парк отдыха – второй по величине в Воронеже.
Инфраструктурные объекты:
- Песчаный пляж.
- Пункт проката моторных и весельных лодок.
- Станция катамаранов.
- Байдарочная база «Буревестник».
- Вертолетная площадка.
С берегом остров связывает живописный подвесной мост длиной 83 м, известный свадебными традициями. На сухопутной поверхности дамбы расположена тенистая прогулочная аллея.
Регулярно проводят волейбольные и регбийные соревнования, турниры по пляжному футболу. В 2018-2019 гг. «Гипрокоммундортранс» застроил территорию спортивными сооружениями. Появились скейтпарк и ледовый дворец. Спилили аллею многолетних тополей.
В городской центр спортивной гребли, размещенный на притопленной дамбе, входят:
- тренажерные залы;
- ангар на 600 лодок;
- гоночная зона протяженностью в 1000 м;
- финишная вышка;
- открытый бассейн.
Занятия доступны не только для профессиональных спортсменов, но и для любителей. Местность начали приспосабливать для массового отдыха горожан в 1970-х гг. Здесь появилась прогулочная зона, в том числе для мам с колясками.
Соорудили велосипедные дорожки, пересекающие мост. Волейбольную и баскетбольную площадки зимой превращают в каток. На образованном в результате погружения дамбы под воду острове установили тренажеры общего пользования под открытым небом.
Каждое утро сюда приходят любители поддерживать спортивную форму и общий физический тонус организма из расположенных поблизости многоквартирных домов и частного сектора.
Рыбалка на мосту
Шаговая доступность водной акватории обусловливает ее популярность среди местных рыбаков – как любителей, так и профессионалов.
Здесь водятся:
- окуни – лучеперые пресноводные рыбы;
- налимы – представители отряда трескообразных;
- щуки – известные речные хищницы;
- сомы – бесчешуйчатые обитатели пресных водоемов;
- лещи – осторожные и пугливые рыбы с острым слухом;
- караси – неприхотливые к экологическим условиям и предпочитающие скрываться в донном иле;
- красноперки – обладают красочной расцветкой и похожие на плотву.
Чернавский мост в Воронеже вполне подходит для комфортной рыбкой ловли круглый год. При желании можно взять на прокат лодку и рыбачить с нее. В качестве приманки используют крупных дождевых червей длиной до 30 см, опарышей.
Многообразие привлекающих рыбу средств повышает вероятность удачной поклевки. Любительским промыслом занимают непосредственно с моста, островной насыпи или с любого берега.
Левый примечателен наличием косы, которая обеспечивает высокий улов. С моста желательно удить в ночное время, когда течение замедляется. На правом берегу можно расположиться с большим комфортом.
Обилию пресноводной рыбы не мешает типичная для больших городов техногенное загрязнение, разрастание сине-зеленых водорослей и сравнительно малая глубина искусственного водоема.
Здесь регулярно проводятся соревнования ассоциации рыболовного туризма и спортивной рыбалки. На турнир съезжаются участники со всей страны. В воронежском водохранилище одинакового часто встречаются хищные и растительноядные породы.
В северной части акватории обитает большое количество ракообразных. Особенно сильное цветение заводи наблюдается вниз по течению – от Чернавского моста до основания плотины. В верховьях вода чище, потому лучше подходит для рыбной ловли.
Местные предприятия активно загрязняют акваторию ядовитыми стоками. В некоторых местах донная поверхность покрыта неорганической субстанцией металлического оттенка, негативно влияющей на местную фауну.
Выловленная в низовьях и верховьях водохранилища рыба отличается внешне. В первом случае окунь имеет бледный вид, во втором – яркую расцветку чешуи и блестящее тело. Употреблять такую рыбу в пищу ихтиологи не рекомендуют.
Ужение с Чернавского моста имеет преимущественно спортивное назначение и считается хобби. Из-за распространения сине-зеленых водорослей, выделяющих цианобактерии, поголовье рыбы стремительно сокращается. Такие микроорганизмы поглощают кислород из воды. Централизованное зарыбление акватории местные власти не проводят.
Изредка запускают в водохранилище только растениеядных толстолобиков и белого амура, что кардинально не влияет на ситуацию. Такие породы сине-зелеными водорослями не питаются. Местные рыбаки утверждают, что иногда вылавливают экзотических особей, напоминающих декоративных аквариумных особей.
Интересные факты
Чернавский мост в Воронеже запечатлен на разнообразной сувенирной и полиграфической продукции. На реконструкцию путепровода из федерального бюджета потратили больше миллиарда рублей.
Работы выполняли с применением речных плавсредств инженерно-технического предназначения. С сооружением связаны суеверия. Местные жители считают мост несчастливым, несмотря на регулярный запуск фейерверков и проведение церемоний бракосочетания.
В 2004 г. здесь произошел ряд трагедий, обеспечивших недобрую славу примечательному мосту. При выполнении строительно-монтажных работ 16 января сорвался высотник Роман Барков. Он упал на сковавший речную гладь ледовый панцирь.
Смерть наступила моментально. Через полгода аналогичная участь постигла еще нескольких строителей. Трагедия случилась 21 июля 2004 г. Рухнул только установленный 55-метровый пролет, увлекший за собой 7-х рабочих.
42-летний Джумалган Араблаев погиб. Остальных с сильными травмами достали водолазы в ходе длительной спасательной операции. С тех пор за мостом закрепилась дурная слава, хотя проектировщики и испытатели представили убедительные доказательства безопасности путепроводного сооружения.
Монументально выглядящий Чернавский мост – излюбленная декорация для художников из Воронежа, других регионов страны. Местные молодожены традиционно начинают семейную жизнь в этом знаковом месте, оставляя на ограждениях декоративные замки-колодки с собственными именами.
Видео о Чернавском мосте
История создания Чернавского моста: