Бугринский мост, построенный в городе Новосибирске, является огромной конструкцией, связавшей между собой 2 берега реки Обь. Это наиболее масштабный проект такого типа сооружений, построенных на всей территории СНГ. Его отличает красивый внешний вид, удачно распланированная транспортная развязка и высокое качество уложенного дорожного полотна.
Характеристика объекта
Бугринский мост в Новосибирске был построен в 2014 г. и стал одной из важнейших достопримечательностей города. Кроме того, созданное сооружение позволило соединить дороги Новосибирской области, такие как М51 «Байкал» и М52 «Чуйский тракт». Это стало ключевым моментом не только для Юго-западного транзита, а и всей транспортной инфраструктуры государства.
Построенный мост имеет следующие характеристики:
- общая протяжённость вместе с подходами достигает 2091 м;
- непосредственно длина сооружения над рекой равняется 1670 м;
- длина основного арочного пролёта составляет 380 м;
- ширина конструкции ‒ 34,56 м;
- высота сетчатой арки в самой высокой точке равна 70 м.
Арочный вариант сооружения был выбран по той причине, что на обоих берегах реки не было достаточно прочного основания для установки балок. Однако конструкция имеет комбинированное устройство, поскольку кроме арочного пролёта здесь присутствуют балочные места.
Благодаря созданной уникальной переправе стал проявляться интерес к рядом лежащей обширной территории, где расположены острова, пляжи, рощи. Эти места ранее не привлекали посетителей и только в настоящее время стали точками притяжения.
Конструктивные особенности сооружения
Уникален мост и своими конструктивными особенностями, характерными именно для данного сооружения. Это касается сетчатой конструкции арки, которой отдали предпочтение перед обычными вертикальными подвесками, используемыми при изготовлении стандартных пролетных строений. Предыдущий традиционный вариант очень чувствителен к разноплановым нагрузкам.
При появлении несимметричных или неравномерных изгибающих моментов возникают существенные усилия в крепеже конструкции, что с течением времени приводит к их ослаблению и усталости металла. Для устранения возникающих проблем потребовалось бы увеличивать металлоемкость конструкции, а это означало увеличение масштаба сооружения и повышение его стоимости.
В результате было принято решение изготовления канатных пересекающихся подвесок наклонного типа. Так и сформировалась сетчатая арка.
Изготовление полученной формы конструкции удалось унифицировать, поскольку угол наклона всех вант был величиной постоянной. Также получилось сделать одинаковыми до 85% всех блоков свода, что тоже значительно упростило проект.
Новаторское предложение было применено относительно анкеров. На жёстких балках были установлены их пассивные разновидности, а на своде расположились активные анкера. Последние представляют собой шарнирные соединения. Во время монтажа отдельные детали конструкции не всегда правильно располагаются в пространстве, что усложняет попадание отверстий в крепёж.
Шарнирный вариант анкеров значительно упрощает работу. Болты легче попадают в монтажные отверстия, а после затяжки крепежа вся конструкция занимает требуемое положение.
История строительства
Первая попытка возведения моста через Обь была предпринята еще в 1980 году. Однако этому помешало строительство в Новосибирске метрополитена, и госбюджет не смог выделить средства одновременно двух таких крупных объектов.
При этом в 1988 г. были сделаны общие расчёты конструкции и подведено экономическое обоснование необходимости возведения моста. В результате появились реальные предпосылки его строительства, и даже было выбрано для него место.
Однако работам не суждено было начаться, поскольку на данной территории стояли дачи сотрудников оловянного комбината. Переделка проекта заняла некоторое время, но это уже не имело значения. В скором времени началась перестройка с последующим распадом СССР.
Последующий период
В 1997 г. был найден инвестор, который собирался построить мост за свои деньги и за проезд через него брать плату. Этим бы он постепенно окупил вложенные средства. Однако кризис 1998 г. поломал планы.
В 2005 г. к проекту создания моста вернулись вновь. С этой целью были проведены инженерные изыскания. Теперь задача состояла в выборе проекта моста.
Здесь существовало 2 варианта:
- Вантовый. Его стоимость оценивалась в 10 млрд руб. В первое время ему отдавали предпочтение. Однако высота 155 м было неудобна для самолётов, которые в этом месте заходили на посадку.
- Арочный. Этот вариант сначала был на втором плане, но потом именно ему отдали предпочтение. По мнению специалистов, такая конструкция была более надёжная. Расчёты показали, что мост может простоять свыше 10 лет и не разрушится даже при землетрясении в 7 баллов.
В 2008 г. было объявлено о проведении конкурса на лучший проект по строительству сооружения. После рассмотрения разных вариантов лучшей была признана работа института «Стройпроект» из Петербурга. Представленный проект был арочного типа, и решающим фактором стала его невысокая сметная стоимость.
По сравнению с вантовым типом моста, который смотрелся бы более привлекательно, снижение себестоимости на 26% стало решающим фактором.
После проведённой экспертизы было получено положительное заключение. В конце 2009 г. был проведён тендер на проведение строительных работ. Как и предполагалось, им стала компания «Сибмост». В качестве заказчика выступило бюджетное учреждение по управлению дорожным строительством.
На основании разработанной документации оплата работ со стороны заказчика должна была оплачиваться непосредственно по факту. Для этого были выделены бюджетные ассигнования и утверждены сроки начала и окончание строительства. Старт был намечен на ноябрь 2009 г. По плану завершение работы должно было состояться в ноябре 2014 г., но в реальности этот срок сместился на октябрь.
Этапы строительства
Полное строительство моста по годам представлено в таблице.
| Дата | Проведенные работы |
| 2009 | Процедура подготовка началась с расчистки обеих берегов Оби. Произошёл снос некоторых домов частного сектора, и создана временная подъездная дорога. |
| 2010 | Началось строительство первых опор. Изготовление скважин происходило с помощью буровых станков. Также для работы был привлечён козловой кран. К концу года уже вёлся монтаж металлоконструкций. Для работы было привлечено около 1000 человек, которые работали в 3 смены. |
| 2011 | После установки основных опор началось бетонирование проезжей части. |
| 2012 | Практически строительство моста, по которому должен быть двигаться транспорт, было завершено |
| 2013 | Был установлен арочный пролёт |
| 2014 | Строительство моста было завершено и по нему открыто движение. |
История названия
Вопрос по названию моста очень долго оставался открытым. Сначала его просто называли «третьим», поскольку 2 предыдущих через реку Обь были уже построены. Чуть позже поступило предложение назвать его Оловозаводским. Однако такое название в народе не прижилось.
Для решения этого вопроса мэрия города решила провести специальный конкурс. С этой целью была создана комиссия, которая должна была утвердить окончательное название среди поступавших предложений.
Все предложенные имена были разбиты на 5 групп.
Распределение происходило по следующим признакам:
- Географическим.
- В честь прошедших исторических событий.
- По имени людей, оставивших след в данном регионе.
- По эмоционально-художественным признакам.
- Чисто случайные названия.
Во время выбора возникло множество споров. Одни считали, что необходимо ориентироваться на великих людей, поскольку это характерно для России. Другие отвергали такой подход, считая, что молодёжь не интересуется историей и для будущего поколения название моста по фамилии станет пустым звуком.
Было предложение назвать мост «Радужный», но в красивом слове не был ничего оригинального. Наконец выбор пал на название «Бугринский». Нельзя сказать, что оно было воспринято с восторгом. Критики видели большое количество согласных букв труднопроизносимых в сочетаниях.
Однако присутствие Бугринской рощи и одной из деревень с названием Бугры, давшей толчок развитию города Новосибирска, оказали решающее влияние. Продолжавшиеся по инерции споры уже не имели значения. Мост получил своё название.
Внешний вид
Бугринский мост в Новосибирске является третьим сооружением, построенным через протекающую в России реку Обь. Впечатляет общая длина конструкции, протянувшаяся на расстоянии 2 км. Она возвышается над уровнем поверхности воды на 15 м. В состав конструкции входят транспортные развязки и расположенные по бокам пешеходные дорожки.
На проезжей части положена металлическая плита. Интересно выглядит форма арки, представляющая собой лук. Такой внешний вид выбран не случайно, поскольку это является историческим символом Сибирского района.
Сетчатая конструкция представлена гибкими элементами. Это канаты, изготовленные из оцинкованной проволоки и собранные в пучки. Отличительной их особенностью является отсутствие необходимости специального обслуживания на протяжении более 70 лет.
Построенный мост хорошо выглядит в утренние часы, когда с реки начинает подниматься туман, постепенно охватывая сооружение. Не менее красивый вид представляет конструкция и в вечернее время. После захода солнца на мосту включается огромное количество фонарей и прожекторов, которые освещает всю территорию, и придают ей захватывающий вид.
Движение
Бугринский мост в Новосибирске был построен на основании утверждённого проекта, согласно которому его средняя пропускная способность составляет в сутки 80 тыс. автомобилей. Это обеспечивается наличием 6 полос движения. При этом скорость перемещения допускается 80-100 км/ч. Возможно увеличение потока до 135 тыс. машин на протяжении суток, но это уже является предельной величиной.
На протяжении всего времени эксплуатации конструкция хорошо справлялась с любым транспортным потоком и не вызывала нареканий.
Развязки моста
Бугринский мост, находящийся в городе Новосибирске, это виток строительства Юго-Западного транзита. Данные трасса обеспечивает развязки по улице Ватутина и Большевистской.
В результате происходит разгрузка транспортных магистралей, что уменьшает количество пробок на дороге. Решение данной задачи является веянием времени, поскольку в условиях непрерывного увеличения грузопотока постоянно возрастает загруженность трасс.
Развязка по улице Ватутина
На левом берегу, где расположена улица Ватутина, сделана развязка, напоминающая форму восьмёрки. Здесь присутствует направленный съезд с моста Улица настолько широкая, что в обе стороны проложены по 3 полосы движения. Крайняя правая из них используется для въезда на мост. В процессе выполнения работ произошла вырубка зелёных насаждений.
Однако садовые участки обществ, которые располагаются неподалёку, были не задеты. Грамотно составленная схема движения позволила обеспечить чёткую работу маршрута без образования пробок.
Развязка на Большевистской
На правом берегу существенно преобразилась улица Большевистская. В результате она приобрела увеличенную пропускную способность и стала автомагистралью. Именно на неё происходит съезд с Бугринского моста. Для этого предусмотрена крайняя правая полоса. Также осуществляется движение и в обратном направлении.
Наличие таких развязок обеспечивает стабильную связь двух берегов Новосибирска. Пропускная способность транспортных путей достаточно высокая даже в часы пик.
Значение
Постройка Бугринского моста стала поводом для ряда положительных изменений, которые выразились в следующем:
- Произошла разгрузка транспортных магистралей города Новосибирска.
- Улучшилось сообщение между обоими берегами города. Особенно удобно стало той части населения, которая ежедневно ездит на другой берег к месту работы.
- Началось активное развитие инфраструктурных объектов и территорий, расположенных рядом с мостом. Это выразилось в проявлении интереса со стороны застройщиков, что привело к существенному повышению стоимости на недвижимость.
- Покупатели стали интересоваться ценами на земельные участки, которые примыкают к зоне развязке с целью возведения там собственного жилья.
- Предприниматели стали активно покупать недвижимость для переделки её в коммерческие объекты. На территории существенно возросло количество СТО.
В целом можно уверенно сказать, что строительство моста значительно улучшило инвестиционный климат региона.
Мост как символ города
Бугринский мост в Новосибирске можно назвать самым красивым строением среди подобных сооружений на территории России. Благодаря новаторству инженерной мысли была возведена уникальная и своеобразная конструкция.
После окончания строительства данному событию посвящались широкие обсуждения. Возведённый мост стал настоящим символом города. Фактически он объединил 2 стороны крупной территории в единое образование.
Такая органическая целостность несёт в себе огромный созидательный смысл. В первую очередь это отразилось на качестве работы городского транспорта, у которого автоматически отпало множество проблем. Фотографии построенного Бугринского моста стали появляться у ряда блогеров Новосибирска.
Вся собранная информация может лечь в основу создания будущих летописей строительств крупных мостов.
Интересные факты
Бугринский мост был построен относительно недавно, но уже за этот период успел обрасти интересными фактами и событиями:
- Пролет такого размера считается самым длинным только в странах СНГ. Например, в китайском городе Шанхай через реку Хуанпу построен мост Лупу, размеры арки которого составляют 550 м. Если сравнивать с мировыми постройками, то пролёт по длине занимает четвёртое место.
- На основании составленного проекта его расчётная цена составляла 14,8 млрд руб. После окончания строительства на возведение моста было потрачено всего 3 млр руб. Однако это не означает, что оставшаяся сумма не была использована. В итоге было потрачено даже 17 млрд руб. Основная сумма средств пошла на строительство подъездов, пешеходных переходов и дорожных развязок. Траты только за составление одной проектной документаций достигли 263,5 млн руб. В итоге контракт на строительство фактически стал одним из самых дорогих в истории возведения подобных сооружений.
- Данный мост считается первым в мире, строительство которого началось одновременно с разных берегов реки.
- После постройки сооружения в 2014 г. популярность объекта достигла своего пика. Это отразилось на огромном количестве созданных фотографий, которые делались даже с вертолёта.
- После постройки моста проходило испытания его прочности. С этой целью по нему проехали 16 гружёных Камазов, общий вес которых составил 450 т. Сооружение выдержало такую проверку.
- В 2018 г. с Бугринского моста спрыгнули двое влюблённых. Буквально сразу же были организованы спасательные работы. Найденная девушка выжила, а парень погиб.
Данный проект удостоен звания одного из лучших строительных сооружений мира. Это было озвучено инженерами консультантами Международной федерации.
Бугринский мост, возведённый в сибирском регионе, фактически объединил две половины города по разным берегам реки Обь. Поскольку располагается он недалеко от центра Новосибирска в течение 20 мин, проехав по красивому сооружению, можно оказаться в Бугринской роще или погулять по правому берегу реки.
Создание монументальной конструкции имеет эпохальное значение. Такое событие будет зафиксировано исторически и останется в памяти на долгое время.
Видео о мосте
Видео-обзор Бугринского моста в Новосибирске: