Волго-Донской канал является водным путем между Волгой и Доном, соединяя между собой реки и южные моря. На карте России он протянулся на 101 км от города Волгограда до поселка Пятиморска, совмещая в себе качества сложного технического объекта и уникального туристического маршрута.
Расположение
Русло канала проложено на юге европейской части России, в том месте, где две великие реки сближаются на расстояние до 58 км по прямой линии.
Однако проведенные изыскания и подсчитанные варианты затрат доказали, что короткий путь потребует проведения масштабных земляных работ и значительно увеличит стоимость объекта. Был выбран проект, который максимально использовал естественные водные трассы: существующие реки и озера.
Координаты сооружения:
- в начале (у Волгограда) – 48°31′39″ с. ш. 44°33′13″ в. д.;
- в конце – 48°39′59″ с. ш. 43°47′15″ в. д.
Чтобы добраться до канала, увидеть значительный и величественный объект, можно воспользоваться общественным транспортом Волгограда. К месту слияния Волги и Волго-Донского канала ходят городские автобусы NN 115, 77 и 78.
По-настоящему оценить рукотворный водный путь, его гидротехнические сооружения, природные красоты края лучше всего с борта круизного теплохода, совершающего рейс из Ростова-на-Дону в Волгоград или в обратном направлении. Стоимость 3-хдневного путешествия с питанием и экскурсиями на стоянках обойдется от 11000 руб.
Ростов-на-Дону и Волгоград являются развитыми транспортными узлами с аэропортами и железнодорожными станциями. Время поездки на поезде, например, из Москвы займет почти сутки, стоимость билета – от 2800 руб. при раннем приобретении. Перелет в один из указанных городов обойдется приблизительно в те же деньги, но займет менее 2 часов.
Исторические факты
Волго-Донской канал на карте России появился в 1952 году. Но история его создания знает более ранние и, к сожалению, неудачные попытки воплотить эту мечту в жизнь.
Историки утверждают, что еще в XVI веке османский султан, известный грабительскими набегами на Астрахань, решил облегчить свой путь к богатому городу. Волго-Донская переволока, существовавшая еще в древности, являлась местом, где путешественники перетаскивали суда по суше из одной реки в другую.
Торговые люди перегружали товары с донских кораблей на волжские. Купцы тратили на этом участке время и деньги, а некоторые из них для ускорения процесса держали два флота.
В 1563 году Сулейман, а потом и его сын, Селим II, решили добиться большей мобильности для своей армии, и приказали в самом узком месте между Волгой и Доном, на переволоке прорыть «турецкий» канал. Однако их воины не сумели воплотить в жизнь грандиозную идею османских султанов.
Вторую попытку соединить две реки предпринял великий российский император-реформатор Петр I. Переправив через Волго-Донскую переволоку 20 тысяч человек и корабельный лес, он построил на Дону суда и освободил Азов от турок. Окрыленный победой, император решил, наконец, соединить реки, рассматривая эту цель как стратегическую во многих отношениях.
В конце XVII века были выполнены огромные по масштабу земляные работы. Руководивший ими инженер И. Бреккель сбежал от Петра за границу, поняв всю сложность поставленной задачи и справедливо опасаясь наказания. На его пост был назначен Д. Перри.
Трудно сказать, чем бы закончилось это мероприятие, но его выполнению помешала начавшаяся Северная война, оттянувшая на себя денежные средства и рабочую силу.
В Камышинском районе Волгоградской области есть железнодорожная станция под названием «Петров вал». Здесь до сих пор сохранились котлованы и рвы, прорытые, но так и невостребованные в 1700-х годах.
Понимание необходимости и колоссального значения в жизни страны в соединении двух рек заставляло лидеров меняющихся в России режимов, а также технических специалистов искать варианты решения задачи. В архивах найдено более 30 вариантов проектов, которые были предложены на рассмотрение до 1917 года. Позднее все они были изучены.
Сдерживающих факторов было два:
- расчеты показывали, что для создания круглогодичного водного пути, было необходимо провести полную реконструкцию рек; в противном случае судоходство было возможным только в период «высокой воды», то есть в паводок и половодье;
- частные владельцы участков железных дорог оказывали сопротивление появлению конкурентного способа транспортировки грузов.
Об этом объекте вновь заговорили в 1920 году, в процессе разработки плана ГОЭЛРО. Несмотря на сложную экономическую и политическую ситуации были найдены деньги на дополнительные изыскательские работы, а сам канал был причислен к первоочередным стройкам молодого государства.
Был утвержден комитет под руководством Г.М. Кржижановского, академика, энергетика, участника создания энергетической системы страны. Работу над проектом прервала Отечественная война, но уже в 1943 году, после победы под Сталинградом она была возобновлена.
В ней участвовали более 30 институтов и бюро, а руководил процессом выдающийся специалист по гидротехнике С.Я. Жук – уже построивший такие каналы, как Беломоро-Балтийский и имени Москвы.
Грандиозный проект, созданный специалистами, после своей реализации должен был решить следующие задачи:
- создание глубоководного пути между двумя реками;
- обеспечение выхода к южным морям;
- орошение засушливых сельскохозяйственных земель прилегающих областей;
- создание шлюзовой системы в низовьях Дона для поддержания стабильного судоходства;
- выработка электроэнергии на возведенных ГЭС;
- развитие водного транспорта на юге страны.
В 1948 году приступили к земляным работам. Среди молодежи, закончивших учебные заведения, была развернута большая агитационная работа, призывающая их на гигантскую стройку. Сюда съезжались со всех концов страны демобилизованные из армии. Работали на канале и пленные немцы, и советские заключенные, сроки которых сокращались в 2-3 раза.
Смешанные бригады работали ударно – 26 тыс. заключенных с Цимлянского гидроузла досрочно получили освобождение, 3 тысячи из них получили государственные награды. Через 4 года, в 1952 году воды Дона и Волги слились, образуя новый судоходный путь.
Описание канала, оформление сооружений
Волго-Донской канал на карте России начинается в волжском Сарептском затоне, который находится на южной окраине Волгограда. Широкая и глубокая заводь хорошо защищена от быстрого течения и льдов. Дальше путь проложен по долине реки Сарпы вдоль подножия Ергенинской возвышенности (Ергеней).
Здесь с помощью шлюзовой лестницы суда поднимаются к водоразделу Волги и Дона. Через 26 км пути по самому высокорасположенному Варваровскому водохранилищу начинается спуск к Дону, по Береславскому и Карповскому водохранилищам. Выход судов из канала в воды Цимлянского водохранилища происходит у поселка Пятиморска, неподалеку от Калача-на-Дону.
Сооружения Волго-Донского канала выполнены в едином архитектурном стиле. Тематика оформления посвящена победе в ВОВ и прославлению советского народа. Вдоль водной трассы установлено 26 памятников, являющихся государственной ценностью. Красоты берегов вдоль канала дополняют впечатления путешествующих по Волго-Дону.
Вход в канал от Волги
Путешественников встречает триумфальная арка высотой 40 м. На ней издалека видны скульптурные композиции с бронзовыми знаменами и символом СССР – серпом и молотом. С обеих сторон арки надписи-прославления.
У шлюза N1 в 1952 году был возведен памятник И.В. Сталину. Предполагалось и каналу дать имя вождя-победителя. Но в силу каких-то причин ему возвели только памятник, дав объекту имя В.И. Ленина. Памятник Иосифу Виссарионовичу работы известнейшего скульптора-монументалиста Е. Вучетича устанавливал архитектор Поляков. Он возвышался над землей на 57 м.
Его сняли с пьедестала в 1969 году, через 10 лет после развенчания культа личности вождя. Тогда же город Сталинград стал Волгоградом. На пустовавший несколько лет 30-метровый постамент в 1973 году был водружен памятник В.И. Ленину работы тех же художников. Была сохранена прежняя высота монумента – 57 м, и сегодня он является самым высоким памятником вождю пролетариата в мире.
С другой стороны шлюза в 1953 году был открыт памятник-маяк, посвященный военным морякам Волжского флота. Его четыре грани украшены носами старинных судов – чугунными рострами, верхняя часть выполнена в виде ротонды с технической площадкой для обслуживания маяка.
Еще один памятник находится на территории шлюза N1. Бюст из бронзы Вартану Арсеновичу Чмшкяну – главному инженеру стройки и первому директору уникального объекта, прослужившему на этом посту 32 года. Памятник бывшему начальнику работники Волго-Дона открыли в 2007 году и установили его так, чтобы он был хорошо виден со всех входивших и выходивших из канала судов.
«Чапурниковская лестница»
Чапурниковская лестница, состоящая из шести шлюзов (NN с 4 по 9) – это часть Волжского склона (шлюзы с 1 по 9).
На зданиях шлюза N4 суда встречают огромные барельефы со снопами, гирляндами из растений, другим выразительным декором. Портики с полуколоннами и балконами, смотрящими на воду, позволяют персоналу видеть обслуживаемую территорию сверху.
На шлюзе N5 торцы симметрично расположенных зданий оформлены барельефами, воздающими почести трудовому народу. Отличительными особенностями зданий является наличие на вторых этажах эркеров, смотрящих на канал. Первые этажи оформлены полукруглыми окнами.
Шлюз N6 украшен рострами, над которыми размещены барельефы с посвящением водному транспорту. На вторых этажах зданий – балконы с полукруглыми оконными проемами.
Здания шлюза N 7 декорированы установленными на всех окнах решетками художественного литья.
Оформление шлюза N8 посвящено героям Гражданской войны. Здесь скульптор М.Н. Смирнов установил на специальных постаментах чугунные горельефы, а надпись гласит, что здесь в 1918 году шли жестокие бои с белогвардейцами.
Водохранилища
Варваровское водохранилище, расположенное между шлюзами N9 и N10, имеет длину 18 км, ширину 2,5 км и глубину по судовому проходу от 4,5 до 2,5 м. Оно было образовано в 1952 году при затоплении долины реки Червленая. Пополнение его объема происходит за счет естественного стока и донской водой через Береславское и Карповское водохранилища с помощью насосного оборудования.
Береславское водохранилище (между шлюзами 10 и 11) образовалось также при затоплении реки Червленой. Оно меньше по размеру Варваровского: его длина – 8 км, ширина – 2 км. Глубина судового хода обеспечена. На водохранилище работает паромная переправа.
Карповское водохранилище (между шлюзами 12 и 13) – длиной 15 км и шириной 3,5 км. Оно образовалось при перекрытии реки Карповка. Здесь, в поселке Пятиморск (речной причал называется «Ильевка») останавливаются круизные суда. Туристам предлагается пешеходная экскурсия в музей «Истории Волго-Донского канала».
За шлюзом N13 начинается Цимлянское водохранилище на реке Дон. Оно появилось в 1952 году путем строительства плотины у города Цимлянска для обеспечения необходимой глубины на Волго-Доне и получения электроэнергии на ГЭС.
Выход канала к Дону
Одним из символов канала стал открытый в 1954 году в поселке Пятиморске монумент «Соединение фронтов». Около шлюза N 13, на стыке Дона и канала стоит скульптурная 16-метровая композиция, посвященная завершению Сталинградской битвы и воссоединению двух фронтов.
На насыпном холме высотой 11 м (земля для насыпи была взята при рытье канала), на бетонном постаменте, под знаменами встречаются четыре воина-победителя: пехотинец, мотострелок, танкист и конногвардеец. Автор скульптуры – Е. Вучетич, архитектор – Л. Поляков.
К подножию мемориального комплекса ведет лестница, у основания которой расположены две тумбы с информацией. Фактическое место соединения фронтов произошло в 12 км от места установки памятника. Во время затопления окрестных территорий оно оказалось под водой Карповского водохранилища.
Входные ворота от Дона решены, как на шлюзе N1, в виде торжественной арки. Два шлюза, расположенные на Дону, также относятся к системе Волго-Донского канала. Шлюз N14 у города Волгодонска оформлен также триумфальной аркой с аналогичной композицией наверху.
На берегу Цимлянского водохранилища стоит монумент «Соединение пяти морей». Именно этому событию обязан город Волгодонск своим рождением. Автор скульптуры – С.Н. Волков.
Завершает архитектурный ансамбль Волго-Дона композиция, созданная скульптором Г.И. Мотовиловым. Два одинаковых здания-башни высотой 30 м стоят по краям последней шлюзовой камеры, как постовые. На них – две 8-метровые конные скульптуры казаков с обнаженными саблями.
Характеристика
Волго-Донской канал на карте России условно можно разделить на три участка: Волжская шлюзовая лестница, водораздел Волги и Дона, Донская лестница.
Площадь, глубина, протяженность, рельеф дна
Общая протяженность канала – 101 км, из них 45 км – путь по искусственно созданным водохранилищам. Глубина водоемов разная, но фарватер, по которому проложены маршруты движения крупных судов, имеет глубину не менее 4 м. Ширина канала – от 80 м, но габариты судового хода составляют 38 м. Для его функционирования построено почти 100 гидротехнических сооружений.
За время прохождения пути от Волги до Дона судно поднимется и опустится в 13 шлюзовых камерах (2 шлюза, относящиеся к системе, находятся на реке Дон), пересечет 3 водохранилища, затратив на все 10-12 часов. За период навигации по каналу проходят приблизительно 5 тысяч судов грузоподъемностью до 7 тыс. тонн.
Технические параметры
Разница в высотах Волги и Дона – 44 м. Дон, находясь выше, обеспечивает водой 3 судоходных водохранилища. Волжский склон имеет длину 21 км и состоит из 9 шлюзов. Общая высота подъема судна из Волги до водораздела – 88 м. В ее составе выделяют Чапурниковскую лестницу из 6 шлюзов. Все они – однокамерной конструкции, имеют размеры 145*18 м.
Ввиду большой крутизны подъема среднее расстояние между шлюзами 1-2 км, что является минимально допустимым для расхождения встречных судов. Водораздельный бьеф длиной 26 км проходит сначала в искусственной выемке, а затем 18 км – по Варваровскому водохранилищу.
Донская шлюзовая лестница протяженностью 64 км состоит из 4 шлюзов той же конструкции, она спускается (или поднимается) на высоту 44 м. Камеры расположены на расстоянии до 20 км друг от друга. На этом склоне суда проходят через Береславское и Карповское водохранилища.
Климат, температура воды
Волго-Донской канал на карте России проходит по территориям Волгоградской и Ростовской областей, лежащих в зоне умеренного континентального климата. Из-за глобального изменения погодных условий на планете, в последние годы произошло увеличение средних температур воздуха.
Самым холодным месяцем остается январь со средней температурой – -30С, самым теплым – июль (+240С). Осадков в регионе выпадает до 600 мм в год, большая их часть приходится на зиму в виде мокрого снега, который быстро тает.
Весна наступает в конце февраля, а открытие навигационного периода приходится на начало апреля. Летом жара держится подолгу, «бархатный сезон» приходит в конце сентября и длится весь октябрь. Навигация по каналу завершается в конце ноября.
Дневная температура воздуха (0С), температура воды в канале (0С), количество осадков (мм), количество солнечных дней:
| Янв. | Фев. | Март | Апр. | Май | Июнь | Июль | Авг. | Сент. | Окт. | Нояб. | Дек. |
| -5 | -3 | +9 | +14 | +26 | +29 | +31 | +31 | +21 | +9 | +3 | 0 |
| +2 | +3 | +5 | +6 | +13 | +17 | +20 | +20 | +15 | +4 | +2 | +2 |
| 34 | 24 | 25 | 17 | 27 | 30 | 24 | 9 | 25 | 23 | 18 | 16 |
| 4 | 5 | 8 | 16 | 22 | 21 | 21 | 25 | 20 | 15 | 14 | 8 |
Время комфортного пребывания в районе Волго-Донского канала совпадает со временем навигации, то есть с апреля по ноябрь.
Экологическая обстановка
Волгоградская и Ростовская области – крупные промышленные регионы страны. Но вдоль трассы судоходного канала нет предприятий, оказывающих большое влияние на экологию.
Качество воды, подаваемой из Цимлянского водохранилища, оставляет желать лучшего. На загрязнении Дона сказываются и деятельность человека, и природные явления, и продолжительный период судоходства. Экологи утверждают, что регулярный мониторинг воды пока не указывает на угрозу серьезных ухудшений показателей ее качества.
Как используется
Волго-Донскому каналу, который активно эксплуатируется почти 70 лет, предстоит в ближайшие годы пройти масштабную реконструкцию. Часть работ уже выполнена к началу навигации-2021.
В ближайшие годы на транспортной карте России появятся новый шлюз и вторая ветка канала. Это, по расчетам специалистов, увеличит его пропускную способность в связи с возрастающей нагрузкой. Общий проект предусматривает реконструкцию 20 объектов канала.
Интересные факты
Накануне открытия судоходства по Волго-Дону И.А. Серов, руководивший в 1952 году от МВД СССР строительством объекта, вместе с Вучетичем поехал на шлюз N1, где почти закончили монтаж памятника Сталину. Когда они на катере отплыли по Волге километра на 3, Иван Александрович спросил автора скульптуры: «Почему Сталин отвернулся от города?»
Вучетич от страха начал заикаться, а потом взял себя в руки: «Хорошо, что Вы заметили». Утром, на торжественном открытии канала голова Иосифа Виссарионовича была повернута в сторону Сталинграда. Как ее, весом в 10 тонн, расположенную на высоте 30 м, за одну ночь умудрились повернуть, Серов не знает. Об этом он пишет в своих мемуарах.
О прохождении первого теплохода по открытому каналу, вернее, о ЧП, произошедшем на его борту, ходит немало рассказов. Вот один из вариантов.
В поселке «Шлюзовой», который в 1952 году входил в состав Мариновки, как и по всей трассе канала, ждали прохождения первого теплохода. Им был «Иосиф Сталин». 27 июля все высыпали на берег, ожидая, когда корабль пройдет два шлюза на стыке Береславского и Карповского водохранилищ (это уже спуск к Дону).
На теплоходе было много высокопоставленных гостей, журналистов. Восторженные крики чередовались с выстрелами из ракетниц. Вдруг на теплоходе появился дым, потом показалось и пламя. Как выяснилось позже, в открытое окно каюты писателя Бориса Полевого попала ракета, выпущенная с расположенного в поселке женского лагеря заключенных.
Выстреливший охранник неудачно направил ствол оружия. Загорелся стол, заваленный бумагами и кинопленкой. Теплоход остался в шлюзе, 10 обгоревших кают срочно ремонтировали, закоптившиеся борта перекрашивали. Рано утром он продолжил путь и в 6 утра прибыл в город Калач.
Волго-Донской канал имеет огромное значение для грузовых перевозок. На Волгу по нему идут уголь и металл из Донбасса, хлеб, руды, фрукты, консервы с Северного Кавказа. Из Волжского и Северо-Западного регионов на юг России доставляют лес, нефть, химические продукты производства.
На карте обширной страны огромную роль играют все составляющие транспортной сети: автодороги, воздушные маршруты и водные пути.
Видео о канале
Путешествие по шлюзам Волго-Донского канала: