Протяженная Транссибирская магистраль — это одна из самых грандиозных строек прошлого века, ставшая конечным пунктом страны. По достоинству она имеет право считаться самой длинной железной дорогой в мире.
Строительство Транссиба заняло несколько десятилетий, переживая смены эпох, начиная от Российской империи, заканчивая становлением Советского Союза. Путь позволяет соединить Центральную часть России от Москвы до Владивостока.
Значение магистрали
Длительное время города Сибири были отрезаны от Европейской части страны из-за отсутствия железнодорожного сообщения. На расстоянии от Москвы до Дальнего Востока существовало лишь несколько раздельных речных путей. Это очень существенно отражалось на экономической ситуации в стране.
Потребность в появлении транспортного сообщения остро встала в 1689 г. В этот период Россия и Китай заключили Нерчинское соглашение, установив между собой официальные торговые отношения. Действие соглашение требовало, чтобы между странами можно было осуществлять удобные перевозки.
В связи с этим царем был издан указ об обустройстве железнодорожного пути, который сможет соединить города Сибири с Москвой. Но указ оставался 40 лет без движения. Никаких работ по строительству Транссибирской магистрали не начинали. Во времена правления Петра I добраться из центра России в Китай было очень сложно.
Требовалось пользоваться большим количеством сухопутных и водных маршрутов. Дело сдвинулось с «мертвой точки» лишь в 1725 г. В Китай поехала делегация, возглавляемая Саввой Рагузинским. Участники провели переговоры, результатом которых стало заключение в 1727 г. Буринского и Кахтинского договора.
На их основании были определены торговые и политические отношения между двумя странами. С 1730 г. началось строительство дороги, носящей в то время название «Сибирский тракт».
Расположение дороги
Транссибирская магистраль имеет протяженность до конечного пункта около 9300 км. Это самый длинный показатель в мире. Дорога по суше пересекает практически весь материк Евразию. Начальной точкой Транссиба считается вокзал Ярославский в Москве. Завершается магистраль на берегу бухты Золотой Рог Японского моря, на вокзале Владивостока.
Удивительный путь проходит сразу по двум материкам:
- Европе;
- Азии.
При этом Европейская часть попадает лишь на 19%, весь остальной путь проходит по Азии. Граница перехода одного материка в другой находится рядом с городом Первоуральск. Здесь железная дорога пересекает один из перевалов Уральских гор. В этом месте установлен памятный знак, обозначающий границу.
В таблице можно увидеть территориальное расположение магистрали:
| Территориальные наименования | Названия субъектов | |
| 1 | Магистраль пересекает 12 областных пунктов | Подмосковье, Омская, Новосибирская, Костромская, Кировская, Свердловская, Тюменская. Амурская, Еврейская автономная, Ярославская, Владимирская, Иркутская, Кемеровская, |
| 2 | 5 краев | Приморье, Забайкалье, Пермский, Хабаровский, район Красноярска |
| 3 | республик — 2 | Бурятская, Удмуртская |
| 4 | 1 округа | Усть-Ордынского Бурятского |
На пути прохождения Транссиба расположено 87 городов. В этих регионах производится 65% добычи угля всей страны, находятся 80% месторождений природных ресурсов, среди которых нефть, руды, газ, уголь. Столь богатый регион остро нуждался в строительстве путей непрерывного сообщения с центром России.
Описание участков дороги
Транссибирская магистраль России началась с Уссурийской дороги. Она стала самой первой железнодорожной магистралью на Дальнем Востоке. Ее протяженность равняется примерно 770 км. В эксплуатацию она была запущена с 1897 г. С 1892 г. стартовало возведение Западно-Сибирской дороги. Ее возводили на равнинной местности между Ишимом и Иртышом.
История Средне-Сибирского участка зародилась в 1898 г. На ее пути находится уникальный мост Л.Д. Проскурина через реку Енисей. От пункта Мысовой на Байкале начинается Забайкальский магистральный путь. Он длится до пристани на Амуре под названием Сретенск. Трасса проходит по живописному месту по берегу Байкала, мимо протекает большое количество горных рек.
Прокладка дороги началось с 1895 г. Работами руководил инженер Пушечникова.
Как только было подписано исторически важное соглашение между Китаем и Россией, магистраль дополнилась еще одним участком. Им стала Маньчжурская магистраль, которая соединила Владивосток и Сибирскую дорогу.
Самой дорогостоящей частью магистрали стал Кругобайкальский участок. Он начал возводиться с 1900 г. в труднодоступном районе между мысами Асломовым и Шаражангаем. На ходу всей дороги возведено 12 тоннелей.
Не пропустите самую популярную статью рубрики: Метро Нижний Новгород. Схема, карта, описание.
История строительства
Окончательное решение о прокладке пути, ставшего связующим звеном Центральной России и Дальнего Востока, правительство приняло только в 1880 г. Финансирование планировалось своими силами, без привлечения денежных потоков иностранных государств. Расчет стоимости, сделанные первоначально, говорил о том, что строительство обойдется в 350 миллионов золотых рублей.
В 1887 г. была организованна экспедиция, которую возглавляли Урсати, Вяземский и Меженинови. Ее целью было установление оптимального месторасположения магистрали. Основная проблема заключалась в рабочей силе. Правительство нашло выход в направлении на работы солдат и арестантов. Именно они были основными строителями Транссиба.
Работы велись в очень тяжелых условиях. Люди жили в грязных бараках без пола, переносили морозы. Условия не соответствовали никаким санитарным нормам. Вся работа проводилась вручную. Арестантам выдавались только лопаты, пила, тачки. Но несмотря на нечеловеческие условия каждый день магистраль росла на 500 км.
Вопрос о начале строительства Восточно-Сибирского пути Кабинет министров начал решать с 1891 г. Работы были намечены в 3 этапа. Первым шагом должна была быть заложена Западно-Сибирская дорога. Строительство начали с 2-х концов. В 1898 г. Западная часть пути уже была доведена до Иркутска. Пассажиры, следующие в этом направлении, должны были пересаживаться на паром.
Дальнейший путь проходил на протяжении 65 км по озеру Байкал. В зимнее время впереди шел ледокол, который пробивал дорогу. История строительства Транссибирской магистрали (конечного пункта) связана с множеством тяжелых испытаний. Все работы проводились в сложнейших климатических условиях. Наибольшие участки трассы проходили в безлюдных районах, в тайге.
Транссиб пересекает множество озер, рек. Особенно трудным был участок, огибающий Байкал. Чтобы проложить здесь пути, приходилось пробивать скалы, строить искусственные сооружения. Трудности во время прокладки путей возникали и из-за тяжелых природных условий. Летом, которое длилось всего два месяца, выпадало до 85% годовых осадков.
На местах прохождения магистрали образовывались огромные разливы. Зимой рабочих ждали сильнейшие морозы до минус 50 градусов. Рабочие часто простывали и сильно болели. В 1897 г. пришла беда. В Сибири случилось наводнение, масштабов которого не знали более 200 лет. Водяной поток, достигающий высотой 3 метра, сносил возведенные насыпи.
В период наводнения полностью был снесен город Дородинск. Это привело к тому, что первоначально утвержденный проект пришлось полностью переделывать. Транссибирская магистраль (конечный пункт) стали переносить на другие участки, которые предварительно защищали дополнительными сооружениями, возводились насыпи, проводилось укрепление откосов.
Именно в этот момент строители узнали, что такое вечная мерзлота.
В 1900 г. ознаменован открытием Забайкальского пути. В 1907 г. на станции Мозгон российские строители построили первое в мире сооружение, которое находится на вечной мерзлоте. Позже в Канаде и на Аляске стали использовать такой же метод строительства.
В 1950 г. на территории от Абакана до Комсомольска-на-Амуре проложили стратегическую ветку, она располагалась параллельно основной магистрали.
Уссурийская дорога
Начало строительства первого участка Транссиба выпадает на 1891 г. Александр III дает поручение закладывать пути через Сибирь. Работа требовала больших финансовых вложений и рабочей силы. Но несмотря на это было принято решение использовать только средства российской казны и не прибегать к помощи наемных иностранных работников.
31 мая 1891 г. состоялся торжественный молебен по поводу закладки первого камня. Это сделал будущий наследник престола Николай II во Владивостоке. Руководителем строительства первого участка назначили Урсати А.И. Но в дальнейшем о был вынужден отказаться от работы над проектом, так как возникли существенные конфликты с местными властями.
Новым руководителем стал Вяземский О.П. Он был отличным проектировщиком. Благодаря его расчетам протяженность первого участка пути удалось сократить на 17 км. Благодаря этому сократилось существенно не только время реализации, но и вложенные финансовые средства.
Западно-Сибирская дорога
Строительство Западно-Сибирского участка началось параллельно с Уссурийским в 1892 г. Ее протяженность составляет 1400 км. Укладка дороги заняла 4 года. В короткий срок удалось уложиться благодаря использованию специальной землеройной техники. В 1897 г. завершилось возведение мостов через реки Иртыш и Обь.
Средне-Сибирская дорога
Один из самых протяженных участков дороги Средне-Сибирский начали прокладывать в 1893 г., он продлится около 1900 км. Путь отличается особенной сложностью, так как проходит через гористую местность, по вечной мерзлоте.
Тяжелые условия вынуждали постоянно вносить изменения в имеющийся проект. В 1985 г. по новому отрезку в Красноярск прибыл первый состав.
Забайкальская дорога
Транссибирская магистраль (конечный путь России продолжился в 1895 г. Забайкальским участком) на протяжении всего строительства имеет один их самых дорогих участков — Забайкальский. Он обошелся в четверть от всех запланированных средств. Начато строительство в 1895 г. Но продвигалось оно очень медленно, так как участок проходил по территории вечной мерзлоты, часто мешали наводнения.
За 5 лет смогли проложить всего лишь 1100 км. После этого ситуация осложнилась из-за политических проблем на Дальнем Востоке. В казне начала ощущаться недостача средств для продолжения реализации проекта. В итоге в 1900 г. работы по продолжению дороги полностью заморозили.
Из-за того, что в месте прохождения участка были очень тяжелые условия, хотели создавать переправу через Байкал для железнодорожных составов. Но это замедлило ход работ. В дальнейшем решили, что часть пути будет проходить по Китаю, а затем соединяться с Уссурийской магистралью.
Но паром мог обеспечивать только низкую пропускную способность, поэтому в 1903 г. прокладывать путь начали по южному берегу Байкала.
Китайско-Восточная дорога
Строительство Китайско-Восточной дороги было начато по предложению министра финансов Витте С.Ю. С Китаем было заключено соглашение о возведении дороги через Манчжурию.
В 1905 г. из-за войны с Японией, в которой Россия оказалась пораженной, часть железной дороги пришлось отдать победителю. Но это привело к тому, что возникла необходимость строить Амурскую дорогу для соединения уже имеющихся участков.
Кругобайкальская дорога
В 1898 г. император Николай I издал приказ о начале строительства участка Кругобайкальской дороги. Это самый маленький отрезок Транссиба. Для его возведения использовался труд каторжников, отбывающих наказание в Александровской тюрьме.
Итогом продолжительных работ уникальное инженерное сооружение, которое в наши дни сохранилось в том же виде, как и в Царской России. В неизменном виде остались тоннели, выполненные по оригинальным проектам.
Путешествие по этому участку открывает для пассажиров удивительные по своей красоте пейзажи. Дорога проходит мимо скалистых берегов, очаровательной глади Байкала. В 1958 г. при строительстве Иркутской ГЭС часть железнодорожной ветки была разобрана из-за подтопления. Новый отрезок прокладывали от левого берега Ангары.
Амурская дорога
Последним звеном Транссибирской магистрали стала Амурская дорога. Ее строительство постоянно откладывалось. Но без этого отрезка не удавалось создать единое звено, соединяющее Центральную часть страны с Дальним Востоком. В определенный период казалось, что реализации проекта было не суждено сбыться. Но принятие окончательного решения взял в свои руки Столыпин.
Транссибирская магистраль (конечный пункт был необходим, чтобы реализовать в полном объеме аграрную реформу) на прокладывание путей использовала более 50 000 человек. Именно с проблемой нехватки рабочей силы столкнулись реализаторы проекта в первую очередь. Местное население привлекать не удавалось. До июня 1910 г. использовалась дешевая рабочая сила из Китая.
Но позже был издан закон, запрещающий нанимать иностранцев. В результате на участок принимали только русских. Чаще всего они приезжали из Сибири или Европейской части России. Для работ отбирались только здоровые и крепкие физически мужчины. Если человек считался непригодным по здоровью, его отправляли обратно за средства государственной казны.
Амурская часть дороги прославилась не только тем, что была самой русской в плане рабочей силы. Она была самой современной. Для ее строительства использовалась только передовая техника. В Санкт-Петербурге заказывались экскаваторы, бетономешалки. Такие машины использовались впервые.
Вдоль всего отрезка пути строились мастерские для ремонта техники, а также лесопилки, которые могли быстро обеспечить стройку необходимыми материалами.
https://youtu.be/aQ5puC0K-lU
Реконструкции
Перевозка грузов и пассажиров до конечного пункта Транссибирской магистрали производилась паровозами. Их мощность была небольшая. Кроме того, это влияло на количество перевозимых вагонов и людей. В 1929 г. было принято решение заняться электрификацией железной дороги. Ее окончание состоялось только в 2002 г.
Работы проводили частично, это приводило к тому, что нарушалась пропускная способность. На участках дороги, где не было электричества, приходилось заменять локомотивы. Транссибирская магистраль должна была подлежать реконструкции. Работы предполагалось начать с 2018 г. и завершить их в 2020 г. Эти меры стали необходимы для увеличения пропускной способности железнодорожной трассы.
Новые инвестиции должны помочь в обновлении состава, локомотивов, модернизировать отдельные участки.
Реконструкция откроет дополнительные перспективы регионам, через которые проходят пути.
Особенности Транссиба, интересные факты
Транссибирская магистраль (конечный пункт удален от начальной точки на 9289 км) страны связана со многими интересными факторами. У нее не только уникальная история, но и огромное количество побитых рекордов.
К ним относятся:
- Нет ни одной железнодорожной трассы длиннее Транссиба.
- Дорога проходит мимо 87 городов. 5 из них относятся к миллионникам.
- Транссибирская магистраль пересекает 16 крупнейших рек страны.
- 207 км трассы длится вдоль озера Байкал.
- Дорога находится в местах с самым суровым климатов. В отдельных регионах зимняя температура может достигать до минут 62 градусов.
- На протяжении магистрали встречаются очень крутые спуски до 400 м.
- Под Амуром был возведен самый длинный тоннель протяженность 7200 м.
Стоимость постройки Транссиба составляла почти 1,5 миллиарда руб.
Современная модернизация дороги
Несмотря на реализацию огромного проекта, сеть железных дорог на Дальнем Востоке остается не до конца развитой. Это одна из угроз экономической безопасности России. Для исправления ситуации в 2008 г. Правительство Российской Федерации разработало и утвердило стратегию развития сообщения до 2030 г. Проект был оценен в 562 000 000 000 рублей.
Ход программы подразумевает 2 этапа. Первый длился с 2008 по 2015 гг., второй рассчитан на период с 2016 по 2030 гг. В случае успешной реализации стратегии общая протяженность железных дорог увеличится на 24%. По всему протяжению участка в соответствии с программой, началось строительство второй части БАМа.
Этот комплекс должен решить 5 общегосударственных задач:
- Сделать доступными природные ресурсы отдаленных территорий Дальнего Востока.
- Обеспечить возможность осуществления транзитных перевозок по максимально кроткому пути.
- В случае форс-мажорных ситуаций на Транссибирской магистрали по этому участку будет обеспеченно непрерывное движение составов.
- Создается крупнейший железнодорожный маршрут протяженностью с Востока на Запад на 10 000 км.
- Второй участок призван стать основой для освоения огромной территории, богатой природными ресурсами.
Огромным продвижением в развитии России стало строительство конечного пункта железнодорожного пути – Транссибирской магистрали. Строительство – исторически-значимое событие, которое позволило соединить Центральную часть России с ее отдаленными территориями Дальнего Востока, обеспечив полноценное экономическое развитие этих регионов.
Оформление статьи: Лозинский Олег
Видео о транссибирской магистрали
Транссибирская магистраль, из прошлого в настоящее: