Через г. Тверь протекает несколько рек, самая крупная из всех Волга, также по тверской земле текут реки Тверца, Тьмака, Лазурь, Межурка, ручьи Исаевский, Хлебный, Барминовский, Константиновский, Соминка.
Соединяют тверские берега 30 мостов. Староволжский мост считается не просто самым красивым, но и признан символом старинного города — силуэт моста часто встречается на сувенирной продукции Твери и в территориальном брендинге.
Где находится
Тверь занимает 152 км2 на холмах по обеим сторонам Волги и впадающих в нее притоков и ручьев. Протекая на восток, Волга разделяет Тверь на расположенную на правом берегу историческую часть и левобережные районы.
Старый Волжский мост переброшен через берега реки Волги в центре г. Тверь. Переправа соединяет Дворцовый сад, расположенный на набережной Михаила Ярославича, и Заволжский парк, проложенный вдоль набережной Афанасия Никитина.
Также мост разграничивает 2 административных района Твери – Центральный и Заволжский, разделенных руслом р. Волга. Координаты моста 56°51′53″ с. ш., 35°53′59″ в. д.
История
История г. Тверь ведется с 1135 г., но впервые тверские мосты упоминаются в летописях только 200 лет спустя. В 1374 г. осадивший Тверь московский князь Дмитрий Донской велел соорудить несколько наплавных переправ, чтобы его войско могло высадиться на другом берегу Волги.
Однако захватить Тверь у Дмитрия Донского не вышло, и присоединить древний город к Московскому княжеству удалось только Ивану III спустя 100 лет.
Идея наплавных, или понтонных мостов, в Твери прижилась. Известно, что в 1700 г., когда Петр Iвел войска в Нарву, через Волгу в срочном порядке было построено наплавное сооружение. Для конструкции использовали лодки. Их закрепили на месте с помощью якорей, которыми послужили мельничные жернова, собранные со всей округи.
Такой мост возвели за полдня. В дальнейшем горожане еще много лет пользовались плашкоутным мостом, однако его содержание дорого обходилось городской казне – ежегодно на поддержание переправы в рабочем состоянии выделялось 15 тыс. руб.
Староволжский мост мог бы появиться в Твери в 1810 г., когда императором Александром I было подписано разрешение на возведение переправы через Волгу. Однако до 1812 г. работы не были начаты, а после войны с Наполеоном про проект забыли до конца XIX в.
Все это время между тверскими районами на правом и левом берегах Волги существовал наплавной мост. Однако ежегодно ледоходы и весенние повышения уровня воды смывали плашкоутную конструкцию.
Только в 1894 г. Государственный Совет принял решение выделить средства на возведение надежной постоянной переправы на важном торговом маршруте из Москвы в Санкт-Петербург и Финляндию.
Одной из причин положительного решения о строительстве моста стало размещение на левом берегу Волги воинских частей, тогда как лазарет, штаб и другие военные ведомства оставались на правом берегу. Государственный Совет требовал приступить к работе незамедлительно, настаивая, чтобы уже через 2 месяца проект конструкции и смета были готовы.
Инженерный совет Министерства путей сообщения в январе 1895 г. рассмотрел первый проект переправы, подготовленный профессором Н. А. Белелюбским. Однако комиссии результаты работы Белелюбского не понравились и проект не был принят. Комиссия объяснила отказ тем, что данная конструкция не впишется в архитектурный облик города.
Через месяц на повторном заседании комиссия Инженерного Совета изучила и приняла эскиз, который подготовил С. И. Кербедзь, занимавший пост директора управления железной дороги Владикавказа. Доработать проект и подготовить смету было поручено инженеру Генриху Точискому, работавшему в Министерстве путей сообщения.
Через 2 месяца Точиский представил полный проект переправы, подготовил чертежи и смету. Точиский учел необходимость гармонично встроить мост в существующий на правом, историческом, берегу архитектурный ансамбль, включающий собор и Соборную площадь.
Согласно проекту, мост объединял Путевой дворец, выполненный в стиле классицизм, Городской сад и собор. Оба въезда на мост украшались фонарями, выполненными в технике художественного литья. В январе 1896 г. проект передали для реализации в Министерство путей сообщения.
Староволжский мост возведен за счет казенных средств. Для определения подрядчиков был проведен конкурс, в котором среди прочих принимали участие представители Путиловского завода Санкт-Петербурга.
По результатам конкурса для изготовления металлических элементов был выбран Коломенский машиностроительный завод, а для возведения каменных опор – местные купцы Б. Шлосберг и С. Гранат.
На строительство выделялось 481 тыс. руб., причем большая часть предназначалась Коломенскому заводу.
К строительству необходимой городу переправы приступили в августе 1897 г. Контроль работ осуществлял коллежский асессор, закончивший Петербургский институт инженеров путей сообщения Л. И. Машек.
Уже в марте 1900 г. благодаря переправе стало возможным пешеходное движение через Волгу, а торжественное открытие состоялось в сентябре того же года при участии тверского губернатора Н. Д. Голицына.
Староволжский мост сразу стал популярным средством пересечения Волги, хотя за проезд на любом транспортном средстве бралась небольшая плата, которая поступала в казну для обслуживания переправы. Технический надзор и исправление возникающих неполадок было возложено на 3 слесарей. Мост охранялся сторожем.
Долгое время конструкция через Волгу называлась Новым мостом, т.к. ниже по волжскому течению находится старый понтонный мост. Также среди жителей нередко употреблялось название «металлический». «Старым» мост стал после сооружения в 1950-х годах Нового Волжского моста.
До 1902 г. мост находился в ведении Министерства путей сообщения, а впоследствии был передан городскому управлению Твери. Спустя 2 года покрытые булыжниками подходы к переправе заасфальтировали.
В 1941 г. один пролет моста был взорван. Достоверных сведений о том, кем была разрушена стратегически важная переправа, пока нет. По одним данным, советское командование дало поручение летчикам Тряпицыну и Тихонову, летавшим на самолете Ер-2, с помощью бомб ФВБ-500 разрушить мост и помешать врагу переправляться на левый берег Волги.
Однако из-за плохих погодных условий летчики не сумели выполнить приказ. Существует информация, что летчик Бирюков отправился на задание на бомбардировщике Дб-3, сумел разрушить пролет и взорвать вражескую технику.
Также существует отчет Калининского облисполкома, в котором описываются разрушения, причиненные немецко-фашистскими захватчиками в течение 2 месяцев 1941 г. Среди взорванных и сожженных предприятий указаны и 4 моста, существовавшие к тому времени через Волгу. Среди разрушенных переправ числится Старый Волжский мост.
Староволжский мост, необходимый городу, был отремонтирован уже в 1942 г. По мосту могла проезжать техника и передвигаться пешеходы. Окончательное восстановление провели в 1946-1947 г. До 1956 г. по мосту проходила трамвайная линия, соединявшая Центральный и Заволжский районы.
В 1972 г. фонари, украшавшие мост, были сняты и переставлены на Театральную площадь. Их разместили вокруг установленного в том же году бронзово-гранитного памятника А. Пушкину работы Е. Белашовой.
К 1980-м годам появилась необходимость капитального ремонта старинной переправы. Проект подготовили инженеры воронежского института «Гипрокоммундортранс» Г.М. Янковский и В.А. Тарнаруцкий под руководством В. М. Рогожкина.
Строительство велось силами Мостоотряда-19, координатором процесса выступил Р. И. Шнейдер. Во время ремонта несущая конструкция была заменена на неразрезные элементы, выполненные из стали и железобетона.
Отремонтированные консольные цепные фермы с прежнего сооружения использовали вновь, но уже в качестве архитектурного оформления – их навесили на верхнюю часть моста. В таком виде мост приобрел сходство с висячими конструкциями.
Одновременно были обновлены несущие опоры, построены подземные береговые переходы. Деревянные плашки, служившие мостовым покрытием и требовавшие постоянного обслуживания, заменили асфальтобетонным слоем, это позволило расширить проезжую часть на 3 м.
Теперь на мосту выделено 2 полосы для движения автомобильного транспорта, а трамвайная линия снята. По вечерам мост красиво подсвечивается.
Характеристика
Староволжский мост стал демонстрацией достижений инженерной мысли конца XIX в. Трехпролетный мост в Твери сооружен по консольно-балочной системе Гербера. Немецкий мостостроитель, архитектор Генрих Гербер предложил встраивать между выступающими консольными решетчатыми конструкциями мостовых ферм длинную балку.
Размещенная между неподвижно закрепленными фермами на стальных подушках и роликовых опорах балка компенсирует физические колебания моста, которые происходят из-за температурных изменений. Балочная система Гербера стала популярной благодаря простоте и эффективности.
Для условия тверского судоходства герберовская система подходила оптимально: не потребовалось сооружать дорогостоящую разводную конструкцию. Ведь в весеннее половодье при высокой воде под мостом должны были проплывать крупные многотонные пароходы.
Однако российские инженеры, создавая проект тверской переправы, внесли свои изменения, сделав конструкцию проще, дешевле, легче и, в конечном результате, изящнее.
Вместо предложенных Г. Гербером 5 опор при возведении Старого Волжского моста было установлено 4 опоры, склепанные из стальных листов. Между ними установлено 3 пролета: крайние имеют длину 47 м, центральный почти в 2 раза длиннее.
Консольные пролеты начинаются на берегу, затем поддерживаются быками и завершаются свешивающимися над водой краями, в которые закрепляется центральный пролет. С одной стороны его удерживают металлические ролики, с другой – чугунная опора.
Для уменьшения нагрузки консольные фермы снабдили отвесами из чугунных плит, заглубив их в каменистый известковый грунт в специальных отсеках. Это новшество Точиского заметно повысило прочность моста и позволило увеличить длину центрального пролета, придав ему дугообразную форму.
Внесенные изменения обеспечили оригинальность конструкции Староволжского моста, ведь издалека трехпролетное сооружение выглядит как подвесное.
Длина переправы через Волгу составляет 215 м при ширине 10,7 м. Для проезжей части оставлено около 6 м, остальное пространство поделено между 2 тротуарами. Тротуары и проезжая часть были покрыты прочными досками, уложенными на поперечные балки.
Въезды на мост оформлены пиками обелисков, которые соединены изящными арками. В XIX в. на всем протяжении Волги мост в Твери стал первым железным сооружением, предназначенным как для пешеходов, так и для транспорта.
Интересные факты
- Много лет имя создателя Староволжского моста было забыто. В качестве инженера проекта называли Вацлава Точиского, тогда как разработал проект, эскиз и смету его брат Генрих. Однако в 1937 г. Генрих был репрессирован и расстрелян, а его имя исчезло из истории тверской переправы.
- В сетевых изданиях часто упоминается, что Старый Волжский мост возведен на средства некой бельгийско-французской компании, занимавшейся ж/д перевозками. Однако в архивах Твери такие данные отсутствуют, напротив, сохранились сведения, что мост сооружен исключительно на средства из казны Российской империи.
- До революции под мостом проходили пароходы.
- Считается, что конструкция Старого Волжского моста копирует известную переправу в Будапеште – мост Свободы, построенный через р. Дунай в 1894-1896 г.
- Существует легенда, что среди деталей моста есть одна заклепка, изготовленная из золота.
- Мост дважды перекрашивали в цвет «белое серебро» — в 2016 и 2017 г.
- Переправа в качестве фона задействована в фильме «Прощаться не будем» режиссера П. Дроздова.
- В компьютерной игре «Калинин» можно увидеть Старый Волжский мост.
- Считается, что переправа в Твери вдохновила А. В. Власова, советского архитектора, на проект московского моста, получившей название Крымский.
Старый Волжский мост стал одним из первых надежных стационарных переправ, соединявших разные районы Твери.
Сейчас в городе насчитывается около 30 мостов:
| Название переправы | Год строительства | Длина, м |
| Через р. Волга | ||
| Тверской железнодорожный | 1850 г. | 190 |
| Новый Волжский | 1953-1956 г. | 281 |
| Мигаловский | 1961 г. | 274 |
| Восточный | 1981 г. | 450 |
| Через р. Тверца | ||
| Тверецкий | 1931 г. | 145 |
| Безымянный на ул. Красина | 1980 г. | 172 |
| Через р. Тьмаку | ||
| На ул. Спартака | — | 20 |
| Набережная р. Тьмаки | — | 60 |
| Улица Брагина | — | 25 |
| Улица Бебеля | — | 25 |
Также в городе построены мосты через ручьи и небольшие речки.
Среди жителей Твери обсуждается вопрос о возможности сделать Староволжский мост полностью пешеходным, поскольку таких переправ в историческом центре нет. При этом старинный мост через Волгу не только служит украшением набережных и узнаваемым символом города, но и позволяет туристам быстро попасть в парк и к основным достопримечательностям старинной Твери.
Видео о Староволжском мосте
История Староволжского моста: