Метрополитен является одним из самых комфортабельных, надежных и востребованных его видов. Сегодня Петербургский метрополитен это — 67 станций, 5 линий общей протяжённостью более 113 км и более 2 миллионов пассажиров ежедневно.
История
Идеи строительства подземной железной дороги в столице Российской Империи посещали русских специалистов еще в первой половине XIX века, но пресекались императором Александром I, как «неосуществимые прожекты». Вполне возможно, что такие работы на болотистых почвах города, действительно, были невозможны в то время.
Однако проблема транспорта оставалась и даже увеличивалась. В начале XX века по улицам передвигались 26 тыс. ломовых извозчиков, 370 паровых вагонов и конок, легковые экипажи, омнибусы и автомобили. В 1907 году пошли первые трамваи. Интенсивность движения требовала новых способов решения транспортной проблемы.
Но многочисленные проекты так и оставались проектами, которые отклонялись правящим императором. Они и не напоминали привычный сегодняшний метрополитен, так как копировали транспортную сеть Парижа и Вены, где поезда передвигаются по поднятым над землей эстакадам. Климат Санкт-Петербурга не был хорош для развития этого дорогостоящего в эксплуатации вида транспорта.
Проектирование и даже первые шаги по строительству современного, глубокозалегающего метро было начато перед самой Великой Отечественной войной, которая прервала все работы. Были срочно затоплены пробуренные шахты во избежание их обвалов.
В первые послевоенные месяцы, несмотря на огромные объемы предстоящих восстановительных работ по стране, в городе приступили к откачке воды из затопленных шахт. Был создан «Ленметропроект», и с 1947 года работа пошла полным ходом. Первая линия метро (Кировско-Выборгская) от станции «Автово» до «Площади Восстания» ознаменовала рождение ленинградского метро в 1955 году.
Санкт-Петербургский метрополитен в последующие годы строился ударными темпами: продолжалось развитие первой линии (она протянулась под Невой и стала доставлять пассажиров к Финляндскому вокзалу) и началось сооружение второй (Московско-Петроградской) ветки, участок которой от «Парка Победы» до «Технологического института» заработал в 1961 году.
Линия была продолжена в обе стороны от центральной части города, в 70-е годы она протянулась дальше на юг, в 80-е – на север.
Третья, Невско-Василеостровская линия, вступила в работу в 1967 году, соединив через 15 лет центр Санкт-Петербурга через Васильевский остров с кварталами и предприятиями, расположенными на левом берегу реки. Четвертая, Правобережная ветка, открылась в 1985 году, связав через 5 лет историческую часть города со спальными районами.
К 1991 году, ознаменованному таким крупным событием, как распад СССР и последующим за этим политическим и экономическим кризисами, метро северной столицы имело 4 линии и 54 станции. Введение новых объектов было приостановлено на некоторое время.
Фрунзенско-Приморская линия, которая планировалась к пуску в конце 80-х годов, появилась в качестве действующей на схеме петербургского метрополитена лишь через четверть века. Она связала два городских района, давших ей название. При строительных работах возникало немало проблем. Санкт-Петербург стоит на берегах и островах в дельте Невы.
По его улицам проходит много водоносных слоев, а потому петербургское метро с его станциями и перегонами вынуждено было уйти далеко под землю, и оправданно считается до сих пор одним из самых глубокозалегающих в мире. Участки с неустойчивыми водосодержащими грунтами замораживали фреоном до температуры -12 градусов, что удлиняло сроки строительства и повышало стоимость объектов.
Сегодня процесс развития подземного транспорта Санкт-Петербурга идет крайне медленно, обеспечивая свою доступность лишь половине населения города.
Работающие ветки
Санкт-Петербургский метрополитен в настоящее время состоит из 5 линий, которые, проходя через центр города, соединяют его противоположные окраины. Полное их название используется исключительно в официальной документации.
Помимо имени каждая линия имеет номер, которым используются во внутренней навигации подземки. А петербуржцы, как и все пассажиры подземок российских городов, предпочитают в разговоре употреблять цвет ветки, данный при обозначении на схеме.
Кировско-Выборгская линия, М 1, красная
Почти 30-километровая ветка соединяет юго-западный и северо-восточный районы Санкт-Петербурга, причем на севере она «ушла» уже в Ленинградскую область. Время движения поезда по всему участку пути 47 мин. Первая ленинградская линия метро, открытая в 1955 году, была отмечена красным цветом неслучайно.
Цвет кумача, цвет государственного флага был дан ей, как и первой московской линии метрополитена в ознаменование высоких достижений народного хозяйства страны Советов.
И названия первых веток метро Москвы (Кировско-Фрунзенская) и Ленинграда (Кировско-Выборгская) были даны в честь видного политического деятеля С.М. Кирова, занимавшего высокие партийные посты, любимого народом за простоту и доступность и убитого в 1934 году.
Питерские подземные воды неоднократно были причиной аварии в метрополитене. В 1974 году в строящийся тоннель между станциями «Площадь мужества» и «Лесная» начала быстро поступать грунтовая вода. Мощный поток не позволил быстро закрыть аварийные затворы, произошло затопление большого участка сооружений, и, как следствие, провал грунта на улице города с обрушением нескольких зданий.
После ликвидации последствий проходку продолжили с применением жидкого азота. Беда на том же участке повторилась через 20 лет. В 1995 году тот же перегон был закрыт из-за прорыва воды, с которым так и не удалось справиться. Метростроевцы были вынуждены затопить коварный участок метро и построить новый, обходной тоннель.
В течение 9 лет с момента аварии между двумя станциями отключенного участка курсировал бесплатный автобус. С 2004 года линия была сдана в работу полностью. Сегодня на красной ветке располагаются 19 станций, 4 из которых – пересадочные, обеспечивая возможность проезда на метро в любую точку города.
Линия соединяет 4 из пяти питерских вокзалов и является одной из самых востребованных пассажирами. По ней курсируют поезда из 8 вагонов. Санкт-Петербургский метрополитен видит перспективу в ее продлении в южном направлении, добавив в 2023-2028 годах еще 2 станции.
Московско-Петроградская линия, М 2, синяя
Синяя линия пролегает строго с юга на север города, соединяя его жилые районы. Ее центральная часть (7 станций) идет вдоль Московского проспекта. Протяженность ветки тоже 30 км, время пересечения города то же, что и по красной линии – 47 мин.
На время строительства центральной части пришлась кампания по устранению излишеств в оформлении сооружений, потому ее первые вестибюли не так роскошны, как на красной линии: в отделке применялась керамическая плитка вместо мрамора, люминесцентные лампы вместо многоярусных люстр. Режим экономии коснулся и технической стороны: станции были сделаны «укороченные».
Теперь они, несмотря на такую же большую нагрузку по пассажиропотоку, что и М 1, не способны принять 8-вагонные составы. Их предел – 6 штук. Станция «Технологический институт» стала первой в Ленинграде среди построенных по принципу «горизонтального лифта».
В 1980 годах линия пополнилась пятью новыми станциями, оформление которых, не ограниченное указом о скромности отделки и экономии средств, радует глаза горожан и гостей северной столицы.
Конечные ее станции считаются наземными, но стоят, с учетом прежних ошибок, в закрытых павильонах:
- ст. «Купчино» – сдана в 1972 году;
- ст. «Парнас» – сдана в 2006 году.
Всего на линии работает 18 станций, 3 из которых дают возможность сделать пересадку на другие линии метро. Будущее петербургского метрополитена не предусматривает до 2048 года продление синей линии.
Невско-Василеостровская линия, М 3, зеленая
Линия, проходящая через центр города вдоль всего Невского проспекта, соединяет западные и юго-восточные окраины, находящиеся на расстоянии 29 км друг от друга. Время в пути – 40 мин. Станции, построенные в период с 1967 по 1979 год, все были выполнены по типу «горизонтальные лифты», что являлось отличительной чертой ветки, делая ее уникальной.
Но более поздние сооружения лишили ее такой особенности. В настоящее время линия имеет 12 станций, но по первоначальному проекту их предусматривалось в 2 раза больше. Стремление скорее запустить движение по этому направлению заставило метростроевцев возвести только часть вестибюлей, другие они думали достроить потом.
Но решение задачи с прокладкой тоннелей и возведением сооружений на большой глубине без остановки поездов оказалось невыполнимым, а потому от промежуточных станций отказались совсем. В 2015 году на этой линии, на участке «Приморская» – «Беговая» был применен горнопроходческий щит, который продолжал свою работу и под акваторией Финского залива.
Навстречу ему в 2016 году начал движение еще один щит. Благодаря новым технологиям с 2018 года заработали новые станции «Беговая» и «Новокрестовская». Зеленая ветка имеет на всем протяжении 3 станции с переходами на другие линии метро. По ветке ходят 6-вагонные составы, не полностью помещавшиеся на некоторых «коротких» станциях (последние вагоны стояли на остановках с закрытыми дверями).
В 2018 году эта проблема была полностью решена, теперь весь состав эксплуатируется полноценно. Перспектива развития линии предполагает ее продление в сторону Осиновой Рощи со строительством 6 остановок.
Правобережная линия, М 4, оранжевая
Самая короткая линия петербургского метро длиной 11 км с 8-ю остановками идет от центра города к юго-восточным районам. Время движения 18 мин. Несмотря на данное ей название она никогда не находилась полностью на правом берегу Невы, у нее есть остановки и на левом.
Последняя станция была введена в эксплуатацию в 2009 году, это – «Спасская». Правобережная – единственная линия, которая не имеет собственного депо.
До 2019 года по перегонам оранжевой ветки ходили составы из 6 вагонов, но линия строилась с учетом увеличения пассажиропотока в будущем. Будущее наступило, теперь здесь ходят 7-ванонные поезда. Развитие линии в перспективе предполагает ее увеличение в южном направлении, сейчас разрабатывается проект участка до станции «Гавань».
Фрунзенско-Приморская линия, М 5, фиолетовая
26-километровая линия метро связывает центральные и северо-западные районы Санкт-Петербурга. Время поездки от начала до конца – 37 минут. На линии работают 15 станций, две из которых являются пересадочными узлами. С 2019 года по ветке стали ходить 8-вагонные составы (до того было 6).
Линия М5 – известный долгострой метрополитена, сроки пуска станций были сорваны на 20 с лишним лет. Проблемы были связаны с тем, что начало строительства пришлось на 80-е годы, а дальнейшие этапы – на экономический кризис 90-х годов. Получить финансирование метростроевских работ удалось только в 2004 году. В перспективе на линии должны появиться еще 4 станции.
Название линии определяется соединяемыми первой очередью районами. Продленная ветка остается с прежним именем, даже если она, удлиняясь, уходит в другие районы. Так случилось с линией М 5, станции «Фрунзенская» и «Приморская» оказались на другой линии.
На этой ветке же находится глубоко заложенная станция «Спортивная», из которой можно по 300-метровому тоннелю, пролегающему под Невой, выйти сразу на Васильевский остров.
Строящие и планирующиеся ветки
Санкт-Петербургский метрополитен недостаточен для многомиллионного города. Он охватывает меньше половины округов северной столицы; пользоваться этим видом транспорта регулярно могут лишь 2,6 млн. человек из 5 с лишним млн. проживающих. Однако большинство разработок постоянно срывается и переносится на неопределенные сроки, а то и отменяется совсем.
Но планы развития все-таки существуют. В перспективе планируется не только продление существующих веток метро, но и открытие новой, 6-й линии – Красносельско-Калининской.
На нее будет возложена задача объединения некоторых новых районов и снижение нагрузки с существующих веток. Первый участок пока будет состоять из 2 станций: «Юго-Западной» и «Путилковской». Последняя станет пересадочной на линию М 1.
Время работы
Работа метрополитена подчинена строгому расписанию, по которому открываются и закрываются вестибюли, отправляются и приходят поезда на станции. Если станция имеет несколько выходов, вестибюли начинают и заканчивают работу в разное время по мере изменения пассажиропотока.
В таблице указаны: самое раннее открытие станции на ветке и самое позднее закрытие:
| Номер линии | Открытие вестибюлей | Закрытие вестибюлей для входа | Закрытие вестибюлей для выхода |
| М 1 | 05-30 | 00-00 | 01-00 |
| М 2 | 05-30 | 00-28 | 01-05 |
| М 3 | 05-34 | 00-25 | 01-05 |
| М 4 | 05-35 | 00-05 | 00-45 |
| М 5 | 05-25 | 00-00 | 01-00 |
Руководством метрополитена предусмотрена круглосуточная работа подземки в праздничные дни, когда проводятся крупные городские мероприятия. Помимо Новогодней и Рождественской ночей к ним относятся День города, праздник выпускников «Алые паруса», и конечно, День Победы.
Интересные факты
Первым метростроевцем горожане считают И.Г. Зубкова, который возглавлял проектирование первой линии метро и начинал работы по бурению. Война помешала строительству, которое возобновилось в 1945 году. Но руководителем был уже другой человек. Иван Георгиевич погиб в авиакатастрофе.
Экспериментальная станция «Дачное», расположенная в центре города, была единственной открытого типа. То есть, поезда здесь выходили на поверхность и останавливались около открытой платформы, напоминавшей полустанок железной дороги. Эксперимент показал, что устройство таких остановок нерентабельно, очень высока их эксплуатационная стоимость.
Оборудование из-за сырости и перепадов температур быстро выходило из строя. В связи с климатическими особенностями города станция «Дачное» была закрыта в 1977 году. Несколько станций, находящихся на окраине города, называют наземными, но они, залегая на поверхности, «спрятаны» в крытых павильонах.
Санкт-Петербургский, во многом уникальный метрополитен имеет 12 станций, называемых «горизонтальными лифтами» из-за наличия собственных раздвижных дверей в арочных проемах посадки на поезд. Машинист, прибывая на такую станцию, должен остановить состав строго на обозначенной отметке. Тогда двери вагонов совпадут с дверями на перрон, тоже пока закрытыми.
После их полного совпадения дается команда на открытие вагонных и станционных дверей. Этот вариант строительства считался экономичным (не предусматривалась художественная отделка вестибюлей) и безопасным (исключалась возможность падения людей на рельсы).
Со временем выяснилось, что эксплуатация «горизонтальных лифтов» очень высока, а с увеличением темпа движения медлительность процедуры остановки поезда стала мешать нормальному режиму. Сейчас такие станции почти не строят.
Общая протяженность линий метро – 120 км. За время своего существования оно перевезло около 750 млн. пассажиров.
Помимо жетонов для оплаты проезда в кассах метро можно приобрести юбилейные жетоны, которые выпускаются к памятным событиям города или в связи с открытием новой станции.
В метро Санкт-Петербурга происходят приятные нововведения: на данный момент на всех линиях действует бесплатный Wi-Fi; на некоторых станциях в длинных переходах или пологих подъемах установлены траволаторы – движущиеся горизонтальные или с небольшим уклоном дорожки.
Стоимость и оплата
Стоимость проезда 1 пассажира и провоза 1 места багажа в метрополитене Санкт-Петербурга – 45 руб.
Оплатить поездку можно:
- купив разовый жетон в кассе станции метро за наличные деньги или по банковской карте;
- использовать банковские карты VISA, MASTERCARD, МИР для оплаты путем сканирования непосредственно на турникете;
- многоразовыми проездными билетами длительного пользования, выполненными на основе смарт-карт.
Для удобства оплаты транспортных услуг созданы многоразовые (с разным количеством поездок) проездные билеты на один или несколько видов транспорта (комбинированные). Кроме того, предусмотрены льготные варианты для разных категорий граждан (учащиеся, студенты, инвалиды).
Например, месячный билет на проезд только в метро, позволяющий совершить 70 поездок, стоит 1800 руб., а включающий и наземный городской транспорт – 2900 руб. (для учеников – 515 руб., для студентов – 1035 руб.). Для жителей и гостей пригородных районов Санкт-Петербурга удобны в пользовании проездные билеты, комбинированные с оплатой железнодорожного транспорта.
Метро + электропоезд стоят 4280 руб. в месяц, а с наземным транспортом – 5380 руб. Сэкономить на оплате городского транспорта можно, определив приоритетный маршрут передвижения с использованием конкретных видов транспорта и купив единый билет на максимальное время пребывания в городе (чем дольше, тем дешевле).
Санкт-Петербургский подземный метрополитен в 2020 году отметит свое 65-летие. Метро – это не просто символ города, это важнейший и очень нужный вид транспорта. На такой мегаполис, как Санкт-Петербург, явно не хватает 69 станций.
Видео о метрополитене Санкт-Петербурга
Метрополитен города Санкт-Петербург: