Музей железнодорожного транспорта в Санкт Петербурге. Описание и цены

Осенью 2017 г. в Санкт-Петербурге состоялось открытие музея «Железных дорог России», (иногда можно встретить название «Паровозный музей»). В экспозицию коллекции входят всевозможнейшие виды железнодорожного транспорта, начиная от тепловозов, заканчивая специальной военной техникой, установленной на колесных парах.

Адрес железнодорожного музея в Санкт-Петербурге, как доехать

Паровозный музей находится на переулке Библиотечном, д. 4, корп. 2, стр. 1, в районе Балтийского вокзала. Наиближайшая станция метрополитена — Балтийская, от выходных дверей которой на расстоянии 150 м располагается здание старого депо.

Чтобы пройти от метрополитена до выставки, нужно следовать инструкциям:

• двигаться в направлении вокзальной площади;
• за дверями метрополитена свернуть налево;
• приблизительно через 50 м найти вывеску «Гатчинский двор» и пройти под нее;
• фасадная часть выставки размещается на территории старого депо.

Для посетителей, прибывших на автомобильном транспорте, предусмотрена стоянка на платной основе (цена 150 руб./час).

До остановки общественного транспорта Балтийский вокзал можно добраться маршрутами:

• автобусов №10, 65, 67, 73, 833А, 888;
• троллейбусов №3, 8.

Режим работы и стоимость билетов

Музей железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге работает со среды по воскресенье включительно с 10:30 до 18:00 ч. Запуск на территорию завершается в 17:00 ч.

В кассах выставки существует возможность оплатить вход в зависимости от категории населения:

• для взрослых людей – 300 руб.;
• при наличии удостоверения для пенсионеров, курсантов, студентов и школьников – 100 руб.

Фотографирование и видео съемка коллекции разрешена в свободном режиме.

История музея

В марте 1974 г. руководством Октябрьской железной дороги было принято решение о создании в своей структуре выставки, которая смогла бы своими экземплярами, историческими материалами, документами, макетами продемонстрировать посетителям процесс появления, становления, прогрессивной эволюции путей и сообщений в России.

Первые помещения

В период 1974-1978 гг. работниками отрасли, историками-краеведами велась интенсивная деятельность по сбору информации, документальных подтверждений, которые легли в основу формирования будущих выставочных коллекций. Они уже в июле 1978 г. в Ленинграде на проспекте Литейном были официально представлены к обозрению всем желающим в Центральном музее Октябрьской железной дороги.

В последующие временные периоды работа учреждения в основном фокусировалась и акцентировалась на поиск, реставрацию и сохранность редких единиц железнодорожной техники.

Например:

• электровозов;
• механизмов специального назначения, в том числе и военного;
• тепловозов;
• подвижного состава;
• паровозов разных эпох выпусков.

Вследствие с возрастанием коллекции, особенно крупногабаритных экземпляров, возникла необходимость расширения территории учреждения. Новый музей разместился на станции Шушары, неподалеку от Ленинграда в Витебском направлении.

В момент выделения земельного участка он представлял собой неприметную территорию. Однако работникам учреждения в короткий срок удалось заложить основу будущего знаменитого на весь мир музея железных дорог.

Первые экспозиции

Одной из первых эпох развития железнодорожного вида транспорта является дореволюционное время, которому посвящена представленная на выставке история строительства и эксплуатации первых в России путей и сообщений.

Это:

• Царскосельской,
• Николаевской,
• Варшаво-Венской,
• Петербурго-Московской.

Ярко выражают дух того времени макеты станций, мостов, развязок, на которых с математической точностью и картографическим масштабом отображены все присутствующие элементы рельефа, растений, зданий, строений, мостов.

Одними из первых в музее появились экспозиции, повествующие о роли, месте и участии железнодорожников в свержении царизма во время Октябрьской революции 1917г., а также в продолжительной кровопролитной гражданской войне 1918-1922 гг.

Нашли свое отображение в экспозиции исторические события начальных пятилеток молодого советского государства, а также неизменного самоотверженного труда людей на магистралях во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Музей имени Николая I

Еще до Отечественной войны 1812 г. в России должное внимание уделялось важности обустройства соответствующих коммуникаций наземного транспорта. Поэтому в начале XIX в. в Институте Корпуса инженеров путей сообщения был учрежден, создан и оборудован специальный зал для сохранности моделей, проектов, эскизов различных инженерных построек и сооружений.

Первым местом дислокации специального зала было выбрано отдельное помещение в Юсуповском дворце.

Из царской казны исправно выделялись казенные средства (ежегодно 5000 руб. золотом) на закупку в европейских странах новых моделей мостов, оборудования и инструментов.

Уже к моменту переезда института в 1823 г. в более удобное для научной деятельности помещение на Обуховском проспекте, служащие инженерного состава учреждения стали изготовлять их в специально оборудованных мастерских, а изделия макетов нашли свое место для хранения и ознакомления в двух помещениях наружных флигелей.

В первое время макеты, описания и проекты использовались в учебных и научных целях, но со временем к концу двадцатых годов XIX в. помещения с инвентарем начали считать музеем, в то же время появились первые его смотрители.

В период демократизации общества в России и постепенного перехода к промышленному производству в XIX ст. железные дороги в своем развитии переживали настоящий бум, научный и технический прогресс вытеснял повсеместно присутствующую конную тягу на механическую.

Поэтому музей моделей института пополнялся все новыми и новыми макетами, чертежами, планами, проектами строений, механизмов, паровозов, мостов, которые поступали в учреждение со всей территории государства. С 1861 г. собранная коллекция предстала к обозрению широкому кругу лиц.

Музей постоянно рос и расширялся вследствие постоянного пополнения запасников новыми экземплярами и со временем остро стал вопрос о приобретении нового помещения.

В связи с этим в Санкт-Петербурге на основании институтского музея в 1902 г. был открыт приуроченный к 100-летнему юбилею российского императора Николая I железнодорожный музей, который до Октябрьской революции 1917 г. носил его имя. Важность момента открытия подчеркивается тем, что на строительство нового здания музея из государственной казны было выделено 90 тыс. руб.

Советский период

Выставка продолжила свое существование в советский период, вплоть до момента открытия Музея железнодорожной техники, который поместился на территории в 7,5 тыс. кв. м.

Габаритная техника находилась на 1 км обустроенного пути и состояла из 40 экземпляров:

• старых паровозов разных производственных эпох;
• электровозов и тепловозов советского производства;
• подвижного вагонного состава, построенного в разные эпохи.

В послевоенные времена коллекция экспозиции увеличилась до 180 экземпляров. Грандиозность и масштабность выставки специального старинного оборудования приводит в восторг гостей учреждения и в настоящее время.

Современное состояние

После раcпада СССР на станции Шушары неподалеку от СПб было открыто обособленное отделение Центрального музея Октябрьской ЖД.

Уже через 10 лет (в августе 2001 г.) выставка переехала в Санкт-Петербург и обосновалась на территории Варшавского вокзала, который к тому времени по своему функциональному предназначению уже не использовался, в связи с ненадобностью, движение поездов с его перронов было закрыто.

В 2012 г. на старых платформах Балтийского вокзала в СПб началась деятельность по постройке выставочного центра путей и сообщений России.

Музей железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге официально был представлен гостям в середине осени 2017 г. После проведения строительных и реставрационных работ вся территория дислокации музея составляет 50000 кв. м.

В основу архитектурных строений вошли два главных здания:

• строение старинного паровозного депо;
• современный корпус.

Для объединения в единое целое пространства и создания объемной иллюзии современными архитекторами было принято сложное техническое решение: постройка каркасной галереи из стекла с подвесной площадкой.

В моменты переходов из одного помещения в другое, а также при смене территории экспозиций, посетители встречают интерактивные инсталляции, наглядность и приверженность к реальности изображения, которых создает иллюзию личностного присутствия в соответствующей эпохе.

Действующие экспонаты и экспозиции

Старое здание выставки состоит из 3 этажей, на которых располагаются:

1. На первом этаже размещается основная экспозиция, состоящая из: вагонов, подвижного состава, спецтехники, тепловозов. В выставочном зале есть интерактивные экраны, с помощью которых можно проследить за развитием железных дорог на территории России от начала и до сегодняшних дней.
   
2. В залах на втором этаже находятся макеты, представляющие железнодорожные пути с развязками, станциями, движущимися поездами. Среди макетов есть те, что изображают действующие транспортные соединения и те, что отошли в прошлое.
3. На третий этаж здания помещены библиотека и лекционный зал.

Музей железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге имеет снаружи (под открытым небом) коллекцию экземпляров железнодорожной техники, которая занимает территорию 39000 кв. м. и включает 118 единиц подвижного состава.

Наиболее примечательными экспонатами являются:

1. Коллекция паровозов, тепловозов и электровозов с их техническими характеристиками сведена в таблицу.

2. Вагон Китайских Восточных железнодорожных путей служебного предназначения, выпущенный в Риге на вагоностроительном Русско-Балтийском предприятии в 1902-1904 гг. Кузов вагона (длиной 20,2 м) произведен в виде полустенков из металла, опирающихся на 4 полуоси.

3. Артиллерийский комплекс ТМ-3-12 был выпущен для передвижения по железнодорожным путям судостроительным предприятием им. А. Марти (г. Николаев) в 1938 г. Орудие оборудовано стволами в 305 мм, взятыми с боевых суден «Император Александр III» и «Императрица Мария». Применялось орудие во время Финско-Советской войны и Второй Мировой. Музейным экспонатом оно стало в 2000 г.

4. «Молодец» — это ракетная установка, состоящая из 3 пусковых частей, относящихся к модулю ракет БЖРК 15П961. Каждая установка состоит из локомотива ДМ62, пускового комплекса, вагона для обслуживающего персонала и командного помещения. Установка была принята на вооружение в 1987 г., в 2006 г. снята с боевого дежурства.

На выставке железнодорожных путей и сообщений России представлено 35000 экспонатов. Экземпляры, помещенные в старое здание депо (площадью 16000 кв. м.), показывают наглядно все вехи развития данного вида транспорта в царской России. Здесь можно проследить историю постройки и использования Варшаво-Венских, Царскосельских, Петербург-Московских и Николаевских путей сообщения.

Макеты, выставленные в экспозиции, довольно точно отображают особенности путей следования тех времен:

• путь Петербург-Павловск до Павловского музыкального вокзала;
• вагонетки;
• старинные английские паровозы Стефенсона;
• двигатель паровой машины в разрезе;
• трубы, воспроизводящие железнодорожные сигналы (перестук колес, гудок, выпуск пара).

Выставки

Периодически в здании музея проводятся выставки из запасных фондов, так как отсутствует возможность представить одновременно все имеющиеся в наличии экземпляры. Большая коллекция макетов показывает зарождение и развитие железнодорожных путей в царский и дореволюционный период.

Наиболее интересными тематиками являются:

• сегмент Транссибирской магистрали станции Владивосток, относящийся к 1890 гг.;
• макет Павловского музыкального вокзала;
• разъяснение принципа действия парового двигателя;
• внутреннее убранство вагонов разных годов выпуска последней трети 19 в;
• интерактивный экран министра транспорта;
• устройство, показывающее развитие и эволюцию отрасли на разных временных этапах.

Музейные редчайшие представители железнодорожного транспорта не только в Санкт-Петербурге, но и во всем мире свидетельствует об уникальности учреждения, подтверждением тому служит локомотив на паровой тяге С68, уцелевший до наших дней в единственном экземпляре. Свое название паровоз берет от места его постройки на Сормовском заводе.

Детский центр и другие развлечения в музее

При планировании времяпровождения на выставке с детьми, необходимо учитывать, что в музее функционирует специально созданный для этих целей детский центр, который приготовил для юных посетителей занимательные интерактивные игры и занятия с применением наглядных пособий из числа экспонатов.

Они следующие:

• Самое простое и недорогостоящее (150 руб. помимо стоимости входного билета) продолжительностью в 40 мин. игровое занятие с элементами загадок, шарад и ребусов для возрастной категории от 3 до 14 лет. Дети смогут в игровой форме провести время, узнать много нового об истории паровозов, а также смастерить своими руками замысловатую несложную поделку, которую в виде поощрительного приза забрать с собой.
• Увлекательной и популярной для самых маленьких посетителей — детей от 5 до 7 лет является программа продолжительностью в 70 минут «Веселые паровозики». Цена такого времяпровождения составит 300 руб. Руководитель занятия излагает для детей информацию в игровой и повествовательной форме, поэтому дошкольники с большим вниманием слушают и задают интересующие их вопросы об истории магистралей и старинных локомотивов, отгадывают загадки и ребусы, а также своими руками делают небольшой сувенир, который с гордостью уносят с собой.
• Для более старших детей от 8 до 12 лет в детском центре предусмотрено игровое занятие продолжительностью 80 мин., повествующее об истории старинных паровозов. Стоимость такого обучающего и развивающего занятия составляет 300 руб. Во время этого мероприятия ребята совершат небольшую экскурсию в виде прогулки по территории здания старинного паровозного депо и на наглядных примерах прослушают рассказы гида об истории самой первой в России общественной железной дороги. Проводится небольшая викторина с поощрительными призами, а также выполняется своими руками небольшая поделка.
• Программа приема несовершеннолетних посетителей также предусматривает полуторачасовую экскурсию для детей в возрасте от 8 до 12 лет и стоимостью 300 руб., повествующую в занимательной форме об истории тепловозных локомотивов времен Страны Советов. Ребятам рассказывается во время занятия о разнице между принципами действия локомотивов паровозного и тепловозного типов. С этой целью детям показываются соответствующие экспонаты разных конструкций, а также в игровой форме выполняется своими руками небольшая поделка.

Для группового времяпровождения на протяжении 1,5-2 ч, приуроченного к празднованию дня рождения, или просто занимательного проведения тематического уик-энда детям от 3 до 10 человек подготовлены программы стоимостью 5,5 тыс. руб. по сценариям.

Например:

• Интерактивная игра для юных посетителей от 5 до 8 лет в виде небольшого путешествия по зданию старинного паровозного депо «Спасти Крокодила Гену». В основу сценария положена известная история героев Крокодила Гены, Старухи Шапокляк и Чебурашки. Насыщенность действия дополняет присутствие костюмированных героев, которые постоянно организовывают игры, соревнования, состязания и танцы.
• Для немного старших детей (от 8 до 12 лет) подготовлено игровое путешествие по выставке под названием «Найдите собаку». В основу сценария организаторы положили историю из детского стиха С. Я. Маршака «Багаж». Во время программы дети смогут в игровой форме разгадать загадки, шифры, ребусы и шарады, которые помогут им восстановить кличку собаки. Подогревает интерес игры тот фактор, что подсказки спрятаны в действующих экспонатах, что еще больше заинтересовывает детей проявлять активность в участии.

Дополнительные услуги на территории музея

Организаторами выставки для гостей и посетителей предлагается ряд специально подготовленных дополнительных услуг:

• Ежедневное проведение сборных (цена 100 руб. с чел.) и заказных (стоимостью 3 тыс. руб.) экскурсий из числа посетителей музея группами до 20 человек продолжительностью 1 ч. Маршруты экскурсий проложены и разработаны таким образом, что их посещение возможно только в составе экскурсионных групп.
  
• За 200 руб. на тренажере-симуляторе «Кабина машиниста локомотива» можно 5 мин. попробовать управлять тепловозом или электровозом.
• В сувенирном магазине, который расположен в холле строения старинного паровозного депо, предоставлена возможность приобретения сувениров с логотипами РЖД, макетов разнообразной техники, детских игрушек, магнитных картинок и открыток.
• Вблизи от входа в главное помещение постоянно открыт гардероб, который принимает верхнюю одежду и ручную поклажу. Не принимаются на сохранность крупногабаритные вещи, велосипеды, детские самокаты и коляски.
• С момента открытия для посещения постоянно действует кафе-бистро в виде железнодорожного вагона.

Филиалы

В состав музея входят 2 обособленных подразделения:

• Филиал, расположенный в Красном Селе, под названием «Отечественное мостостроение», в экспозиции которого представлены модели мостов и выложена информация об их строительстве.

  

• Филиал в Лебяжьем под Санкт-Петербургом «Натурный подвижной состав», в экспозицию которого вошла специальная железнодорожная техника и локомотивы выпуска разных временных промежутков.

Отечественное мостостроение

Представленная выставка макетов размещена в отдельном помещении в здании предприятия «Мостоотряд №19» на проспекте Ленина, 77, где выставлены модели существующих мостов. Отдельной выставочной экспозицией в двух залах показаны модели разводных мостов Санкт-Петербурга.

Натурный подвижной состав

Филиал в Лебяжьем основан и начал свою работу в конце 70-х гг. прошлого столетия. На подъездных путях выставочного комплекса представлены к обозрению 58 единиц подвижного железнодорожного состава, локомотивов паровозного, тепловозного и электровозного типов разных эпох выпуска.

Собранные в Санкт-Петербурге яркие экспонаты, отображающие в музее историю железнодорожного транспорта России, дают возможность на экскурсии продолжительностью несколько часов почувствовать себя реальным участником былых событий.

Оформление статьи: Лозинский Олег

Видео о музее железнодорожного транспорта

Обзор музея железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурга: