Загрузка...Санкт-Петербург славен своими музеями. Совсем недавно, в 2017 году к ним присоединился еще один – Музей железных дорог России.
Содержание статьи:
Значение Музея в современном мире
Музей паровозов в Санкт-Петербурге был создан в 1978 году по постановлению Президиума Дорпрофсожа. Тогда он получил название музей Октябрьской железной дороги. Предназначался он для сбора, хранения и систематизации материалов по росту сети железных дорог в регионе и транспортного узла в Санкт-Петербурге.
В 1991 году открылась выставка музея на путях «Пост 16 км». Теперь его назвали Музей железнодорожной техники имени В. В. Чубарова в честь человека, впервые возглавившим организацию.
В 2006 году технику перевели к перронам Варшавского вокзала. В здании станции расположился развлекательно-торговый комплекс, а на рельсах экспонаты музея, переведенные сюда со станции в пос. Шушары и первого музея. Находилась выставка в этом месте 11 лет. В августе 2017 года был открыт новый музей на базе Балтийского вокзала по адресу: Библиотечный пер. 4, корпус 2, строение 1.
Здесь собраны предметы, рассказывающие историю и становление российской железной дороги. На рельсах и в помещении стоят первые паровозы и последние локомотивы. Именно из-за большого количества техники в народе его назвали Музей паровозов.
Что бы посетить музей нужно доехать на метро до станции «Балтийская». Выйти из здания станции метро и ориентируясь на указатели «Выход на площадь Балтийского вокзала» пройти на указанную площадь.
На площади слева будет арка в Гатчинский двор. Вот в этом дворике и находится вход в музей. Для посетителей, приехавших на автомобиле, в этом же дворе организована платная автостоянка. Ее стоимость — 150 руб.
В этом музее собрана самая большая коллекция поездов разных времен. Так же представлены документы разных эпох, инструменты, разные виды рельсов. Почти у каждого экспоната стоит интерактивная доска. С ее помощью можно узнать особенности и историю предмета.
Архитекторы и их вклад в строительство
Сегодняшним видом Музей паровозов обязан 2 архитекторам: А. И. Кракау и Н. И. Явейн.
А. Кракау
Основное здание музея было построено в 1857 – 1858 гг. по чертежам А. И. Кракау. За ориентир архитектор взял Парижский Восточный вокзал. Балтийский вокзал – самое известное здание, построенное по чертежам архитектора.
В отличие от обычных станций, Балтийский вокзал имеет 2 крыла. Один из них предназначался царской семье, с другого же в путь отправлялись обычные жители Петербурга.
Здание вокзала было оформлено в стиле ренессанса. Арки, ризалиты и лепнина украсили фасад. А. И. Кракау построил не просто красивое здание вокзала, а одну из жемчужин Петербурга.
Н. Явейн
Проектирование нового здания музея было поручено Н. И. Явейну. В ходе работы над проектом было решено сохранить историческое здание депо, построенное А. И. Кракау. Новое здание очертаниями напоминает вокзал, построенного в 1858 г., но намного превосходит его по размерам. Со старым зданием его соединяет переход.
В старом здании располагается вход в музей. Здесь находится гардероб, кафе, магазин и выставочные залы с первыми паровозами. В ходе проектирования было решено несколько проблем, одной из которых была разница в 5 градусов между расположением улиц, старого здания вокзала и проложенными путями. Было решено построить новое здание параллельно старому, а рельсы подвести под углом.
Это решение потребовало изменение крыши, что привело к образованию косых скатов кровли. Предложенные архитектором Н. И. Явейном и его «Студией 44» мостики под крышей не только являются несущей конструкцией, но и позволяют осмотреть всю выставку сверху.
Архитектору и его команде удалось создать здание, гармонично сочетающегося с основной экспозицией и историческим зданием Балтийского вокзала.
Экспонаты
Музей паровозов в Санкт-Петербурге вмещает в себя около 45 000 экспонатов. В это число входят разные модели поездов, документы, фотографии и прочие предметы, связанные с железной дорогой.
- Пассажирский паровоз П36-0251.
- Пассажирский паровоз С.68.
- Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги.
- Бестопочный паровоз № 9305.
- Тепловоз Щ-ЕЛ-1.
- Скоростной электропоезд ЭР200-1.
- Скоростной электропоезд «Сокол – 250».
- Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12.
- Ракетный модуль «Молодец».
- Пассажирский тепловоз ТЭП80-0002.
Кроме центральных экспонатов в музее представлены сцены из жизни вокзалов и поездов. В ближайшее время их планируется оживить с помощью интерактивных досок.
Что посмотреть
В Санкт-Петербурге среди экспонатов выставки паровозов можно выделить несколько, заслуживающих особое внимание.
Скоростной электропоезд «Сокол – 250»
Для выполнения программы «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» в 1993 г. был спроектирован электропоезд «Сокол – 250». По задумке конструкторов он должен был развивать скорость 250 – 350 км/ч. Во время испытаний в 2001 г. скоростной поезд показал рекордную скорость для того времени в 236 км/ч. В 6 вагонах могли разместиться около 350 человек.
Строился этот поезд в Ленинградской области, в г. Тихвин. В конструкции были заложены новейшие технологии, повышающие безопасность пассажиров. Однако из-за конструкторских недоработок Сокол – 250 так и не появился на просторах России.
Первый и последний состав скоростного электропоезда «Сокол – 250» находится сейчас в Музее железных дорог России.
Железнодорожная артиллерийская установка ТМ – 3 – 12
Установка ТМ-3-12 является одновременно дореволюционной и советской. В 1931 г. были подняты орудия с линкора «Императрица Мария». Это были 305-мм орудия 52 калибра. Было решено использовать их для создания установки.
В 1936 г. проект был утвержден и в период с июля 1938 г. до января 1939 г. было построено 3 установки на Николаевском государственном заводе. Испытания проходили в боевых условиях на границе с Финляндией.
В конструкцию установки были внесены следующие изменения:
- Замена электромеханического привода орудия на гидравлический.
- Изменена подача снарядов.
- Автоматическая досылка снарядов.
Во время испытаний на скорострельность ТМ-3-12 показала результат в 30 сек. Это на 10 сек. быстрее, чем у первой модели ТМ-1-14. На вооружении Балтийского флота эти орудия простояли до 1950 гг. С 2000 г. находится в Музее паровозов Санкт-Петербурга.
Ракетный модуль «Молодец»
В марте 2007 г. к экспозиции был добавлен боевой железнодорожный ракетный комплекс 15П961 «Молодец». Спроектирован и собран он был в 1987-1991 гг. На нем размещается межконтинентальная ракета 15Ж61. Комплекс разработан на основе 4-тележечного вагона с 8 осями. Его грузоподъёмность составляет 135 тонн.
Разработка модуля была начата в 1970 г. Только в 1982 г. на рассмотрение был представлен проект БЖРК с ракетой РТ-23УТТХ. Всего за период с 1987 г. по 1991 г. было выпушено 12 ракетных модулей «Молодец».
Из себя он представляет состав, в который входят пассажирские и рефрижераторные вагоны. В 3-х из вагонов, предназначенных для пассажиров, располагаются ракеты. Для большей устойчивости эти вагоны имеют 8 колесных пар. Остальные вагоны поставлены на рамы с 4 колесными парами.
В остальных вагонах находятся системы жизнеобеспечения и командный пункт. Отличить его от обычного поезда непросто. Состоял на вооружении с 1987 г. до 2002 г. Музей паровозов в Санкт-Петербурге отводит этому экспонату первое место по праву.
Он самый посещаемый из всех экспонатов.
Пассажирский паровоз П36 – 0251
С 1954 г. железнодорожный парк Советского Союза состоял из паровозов П36. За полосы красного цвета по бокам паровозы этой серии назвали «Генерал». Еще одно отличие П36 от предшественников – большая кабина машиниста. Последний пассажирский паровоз П36-0251 был выпушен 29 июня 1956 г. Это было связано с указом о внедрении электровозов и тепловозов.
С этой даты заводы перешли на выпуск тепловозов. Но вплоть до 1974 г. П36 входили в состав парка Забайкальской дороги. Именно эти поезда чаще всего снимали в кинолентах советского времени. В разных музеях находится несколько экземпляров П36. Многие из них на ходу.
В модели П36 были собраны последние достижения в строительстве паровозов. Тут соединились цельносварный котел, привод реверса с помощью воздуха и механический податчик угля. Котел производил немного больше пара, чем требовалось. Это позволило увеличить мощность паровоза вдвое.
Паровозы этой серии и в наше время отправляются в путь по железной дороге в составе ретро – поездов. На многих участках Западно – Сибирской дороги в День Победы для людей, прошедших войну открывают маршрут на поезде, ведомом паровозом П36.
Пассажирский тепловоз ТЭП80 – 0002
Этот опытный тепловоз выпускался в 1988-1989 гг. Развал СССР не дал возможности этой модели выйти на дороги. Было выпущено только 2 тепловоза на Коломенском тепловозостроительном заводе, один из которых находится в музее паровозов Санкт-Петербурга.
Тепловоз ТЭП80 развивал скорость до 271 км/ч, что является рекордом для данного вида техники.
Хотя эта модель не получила распространение, его ходовую часть стали позже использовать в проектировании скоростных поездов.
Особенностью четырёхосной тележки было то, что колесные пары соединялись между собой жесткой рамой и были подвешены на рессоры. С кузовом они соединялись с помощью цилиндрических пружин с гидравлическими амортизаторами. В съемной крыше были установлены фильтры центрального воздухоснабжения.
В этом поезде так же использовались электропередачи и автоматическое регулирование тормозов. Впервые в поезде были использованы система центрального контроля, управления и диагностики поезда, контроля движения.
Рельсовый автобус РА1
Разработка конструкторов ОАО «Метровагонмаш». В 1997 г. был выпушен первый экземпляр. Рельсовый автобус РА1 соединил в себе черты автобуса и вагона метро. Это вагон, с обеих сторон которого находятся кабины. За счет такого решения поезд не требует разворотных путей. Особенностью Рельсового Автобуса так же было наличие двух аварийных выходов в середине салона.
За счет выдвижной ступеньки пассажиров можно высаживать как на высокую платформу, так и на низкую. В середине вагона располагаются 2 аварийных выхода. В нем располагается 62 пассажирских кресла, а всего в вагоне могло разместиться 140 людей.
Двери для РА1 позаимствовали у автобуса и так же сделали раздвижными. На него было установлено 2 тормозные системы: пневмоническая и гидравлическая. Кузов вагона соединялся с рамой двумя системами: первичной и вторичной. Каждая из них имела свои рессоры и амортизаторы.
Использовать рельсовый автобус планировали в пригородном сообщении. Его можно пускать как самостоятельно, так и соединив несколько вагонов в состав.
Симулятор кабины тепловоза
Посетив выставку на Балтийском вокзале обязательно нужно найти симулятор кабины машиниста. В нем можно почувствовать себя водителем поезда. Симулятор полностью повторяет настоящую кабину тепловоза ТЭП70 БС. Здесь можно не только изучить устройство кабины, но и управлять поездом в разных ситуациях.
В симуляторе заложено 6 реальных маршрута поездов, существующих и по настоящее время. В них прописан не только путь от точки А в точку В, но и возможные неприятности. Например, появление на путях людей.
На экранах симулятора, выполняющих роль окон, показываются 3D-изображения, полностью копирующие окружающую среду на выбранном маршруте. Продолжительность управления поездом 5 мин., стоимость 200 руб.
Детский центр
Музей паровозов в Санкт-Петербурге подготовил для маленьких посетителей специальные увлекательные занятия. Проводятся они в детском центре. Для каждой возрастной группы разработана своя программа.
| Название | Содержание | Возраст | Время проведения | Стоимость |
| Музейно-игровое занятие | Знакомство с:
| От 3 до 14 лет | 40 мин. | 150 руб. |
| Веселые паровозики | Узнают о:
| От 5 до 7 лет | 70 мин. | 300 руб. |
| История паровозов |
| От 8 до 12 лет | 80 мин. | 300 руб. |
| С тепловозом по Стране Советов |
| От 8 до 12 лет | 90 мин. | 300 руб. |
Экскурсии
Музей паровозов в Санкт-Петербурге можно осмотреть самостоятельно или же с экскурсоводом. В будние дни сопровождающий ожидает набор группы внутри здания музея рядом с входом в 12:00, 14:00, 16:00. В выходные дни экскурсоводы проводят группы каждый час, начиная с 11:00.
Осмотр музея проводится по 6 маршрутам. Все они начинаются и заканчиваются в старом здании музея. Рассказ экскурсовода поможет проследить историю становления железнодорожной техники от самого первого паровоза до современных локомотивов.
За час экскурсии группу проводят не только по общедоступным залам, но и по закрытым. Стоимость экскурсии – 100 руб. с человека. Если группа уже сформирована, то можно заказать сопровождение по музею.
Стоимость экскурсии – 3000 руб. за группу.
Посетить музей можно с детьми от 3 лет. Нельзя перемещаться по зданию на роликах, самокатах, велосипедах. Так же запрещен проход с животными. С собой нельзя приносить любые виды оружия. В здании музея запрещено курить и громко разговаривать, а также принимать пищу вне кафе. А вот фотографироваться и делать видеосъемку для личных потребностей можно.
По предварительной договоренности можно делать профессиональную фото и видеосъемку, в том числе и свадебную. Стоимость составляет 5000 руб. за фотосессию. В сувенирном магазинчике можно приобрести сувениры в память о музее. Здесь представлены детальные модели паровозов и вагонов разных лет.
Во время исследования музея можно сделать остановку в кафе и перекусить. В нем можно выпить кофе или чай и попробовать выпечку. Кафе работает в то же время, что и музей. За одно посещение нельзя познакомиться со всеми экспонатами. Для изучения всей выставки потребуется больше 5 часов. Лучше выделить для посещения музея несколько дней и не спеша осмотреть все экспонаты.
Музей паровозов расположенный в Санкт-Петербурге интересное и познавательное место. Оно уже стало достопримечательностью города. Здесь будет интересно как жителям Санкт-Петербурга, так и гостям города.
Автор: Светлана Мокеева
Оформление статьи: Мила Фридан
Видео о музее паровозов в СПб
Обзор нового Ж/Д музея в СПб:
