В конце ХХ в. между Данией и Швецией построили мост-тоннель, состоящий из железной дороги и автомобильной магистрали. Эта уникальная и яркая достопримечательность помогла сблизить два города Эрессунского региона.
Расположение
Мост проложен через пролив Эресунн. Переправа соединяет датскую столицу Копенаген и шведский г. Мальме, то есть связывает континентальную Европу со скандинавскими государствами. Географические координаты середины сооружения: широта – 55.57, долгота — 12.85.
Двухуровневый понтон является самой протяженной (7,8 км) совмещенной магистралью в Европе. По нижней части моста проходит двухколейная железная дорога, а сверху сделана 4-х полосная автомобильная автострада. Конструкция начинает свой путь от Копенгагена, а его расстояние от Стокгольма составляет 530 км по прямой.
Ближайший аэропорт находится на датской земле (Каструп), непосредственно в 2-х км от начала строения. На шведской стороне возле пункта оплаты за проезд располагается ж/д станция Lernacken St.
История возведения
Идея соединить Данию и Швецию зародилась еще в начале XX в., когда курсирующие здесь паромы не стали справляться с большим объемом грузоперевозок. 1-й проект был разработан в 1936 г., но его отложили из-за начала II мировой войны. К этому намерению вернулись через 40 лет, но тогда по причине нестабильного экономического положения в 2-х странах его снова не выполнили.
И только к концу XX в. этот масштабный проект начали воплощать в жизнь. Это обусловлено ростом и улучшением индустриализации технического прогресса. Строительство переправы было начато в 1995 г. Невзирая на некоторые неприятные факторы, конструкцию возвели на 3 месяца раньше установленного срока.
В августе 1999 г. датский принц Фредерик и шведская кронпринцесса Виктория повстречались в центре моста-тоннеля, чтобы отпраздновать окончание строительства. Официальное торжественное открытие было проведено через год в июле. В церемонии принимали участие король и королева 2-х стран. Движение по мосту началось в этот же день.
При выборе места для строительства, учитывались такие обстоятельства: дистанция между г. Хельсингер (Дания) и г. Хельсинборг (Швеция) по проливу Эресунн составляет 4,7 км. Оба они располагаются немного южнее датской столицы и г. Мальме.
В этом самом узком месте наблюдается сильное течение, и поэтому выбор пал на участок, на котором в настоящее время и сооружен мост. Здесь учитывался еще тот фактор, что глубина между Хельсингером и Хельсинборгом равна 10 м, а в районе о-ва Сальтхольм – 41 м. Спроектировать конструкции поручили датской фирме под названием «Диссинг и Вейтлинг».
Данная магистраль стала сегментом международного маршрута Е20, пролегающего по территории Европы и частью Эресуннской железной ленты. На постройку всей конструкции было израсходовано порядка 4 млрд. евро. Потому проезд по уникальному мосту-тоннелю сделали платным: 40 евро с любого легкового автомобиля.
Большинству автолюбителей такая плата пришлась не по карману. И для постоянных «потребителей» сделали бонусную систему: снизили цену до 75 % от общей цены проезда. Власти планируют, что стоимость колоссальных затрат на понтон вернется к 2035 г. Ежедневно переправу пересекают более 60 тыс. автомобилей.
В последнее время поток проезжающих увеличился благодаря тому, что датчане приобретают недорогое жилье в Мальме, а на работу ездят в Данию. В соответствии с Шенгенским соглашением здесь отсутствует паспортный контроль.
Факторы, повлиявшие на конструкцию
При строительстве Эресуннского моста случались непредвиденные сюрпризы, например:
- Во время вбивания свай на 16 км магистрали, на морском дне обнаружили неразорвавшиеся авиабомбы, сохранившиеся здесь со времен морских баталий между Германией и государствами антигитлеровского объединения. Чтобы разминировать участки, понадобился некоторый промежуток времени.
- Неточности в инженерных расчетах привели к тому, что произошел перекос сегмента конструкции. В связи с этим для его исправления также понадобилось определенное время.
- Подводную часть сделали из-за того, что на датской территории раскинулся аэропорт, и высокие опоры становились преградой для столичного авиасообщения с остальным миром. Еще одним фактором является то обстоятельство, что чересчур низкий понтон мешал прохождению судов в проливе. Потому определенный сегмент моста решили провести под морскими водами.
Искусственный остров
Первоначальный проект возведения моста предполагал образование двух отдельных конструкций, которые бы сходились на острове Сальтсхольм. Но в целях сохранения экологии этого природного участка суши, решили создать рукотворную насыпь немного южнее. Этот фактор помог также убрать ограничение на высоту кораблей, проходящих через пролив Эресунн.
Месторасположения искусственного острова подбиралось так, чтобы землю легко огибали прибрежные воды. Образовавшуюся насыпь датчане назвали Пеберхольм (перец-остров), тем самым дополнив название природного образования Сальтсхольм (соль-остров).
Он соединяет 2 уровня моста с туннелем, где все виды транспорта двигаются на одном уровне. Рукотворный участок суши является теперь природным заповедником и закрыт для посетителей. Сюда имеют доступ только ученые. Они проводят здесь исследования, которые доказывают, что жизнь может существовать и в искусственно созданных местах.
Здесь произрастают некоторые разновидности растений и обитают небольшие грызуны. Созданный из пород и скал в период дноуглубительных работ при сооружении моста-тоннеля Пеберхольм имеет протяженность 4 км, а его ширина варьируется в диапазоне от 200 до 500 м.
История одного тоннеля под проливом
Мост между Данией и Швецией поделен как бы на 2 части, одна из которых подземная. Искусственная насыпь Пеберхольм соединяется с рукотворным п-овом Каструп (ближайший населенный датский район) посредством тоннеля, носящего название Дрогден.
От одной точки к другой по дну моря прорыли траншеи, в которых разместили 5 ярусов бетонных плит. По 2-м рядам едут поезда, еще по 2-м – автомобильный транспорт, а последний ряд вмещает в себя коммуникации. При выезде из Дрогдена сразу начинается Копенгаген.
Архитектура
Мост между Данией и Швецией имеет свои особенные технические параметры и архитектурные тонкости:
- Общее расстояние между двумя государствами составляет 15,9 км.
- Надводная часть имеет вес 82 тыс. т.
- Основную часть конструкций понтона собирали на суше.
- В вырытый для постройки тоннеля канал было опущено 20 железобетонных плит, общая масса которых составляет 1100 тыс. т.
- Ширина надводной части моста составляет 23,5 м.
- Несущая мостовая конструкция из-за совмещения железнодорожных путей с автомобильной магистралью переносит продольные нагрузки порядка 96000 кН.
- Специально для понтона швейцарская фирма Mageba спроектировала усиленные станции, которые имеют возможность выдерживать большой вес товарных поездов.
- Для подавления вибраций, возникающих по причине ветров и перепадов температурного режима, держащие центральный сегмент моста тросы были оборудованы сверхпрочными демпферами.
- Объем залитого на сооружении бетона составляет 320 тыс. куб. м2.
Надводная часть
Конструкция над Эресуннским заливом берет свое начало в шведском населенном пункте Мальма и уходит под воду через 7,8 тыс. м. Через каждые 140 м несущие мостовые балки упираются на бетонное основание. Высота поверхностного отрезка понемногу увеличивается к своему центру и постепенно уменьшается к рукотворной насыпи.
В центральной зоне высятся пилоны (204 м), а расстояние между ними составляет около 490 м. Натянутый между опорами трос весит 2300 т, а масса находящегося межу ними пролета составляет 145 тыс. т. Это гарантирует свободную дорогу для судов, хотя большинство капитанов плавучих средств предпочитает вести свои корабли над подводным сегментом переправы.
Мост располагает 2 уровнями, на нижнем ярусе ездят поезда, а по верхней автостраде курсирует автотранспорт. От нижней магистрали до водной глади расстояние насчитывает 57 м. На понтоне состав достигает 200 км/час, но на подводном участке он едет немного медленнее, и при выезде из тоннеля сразу попадает в аэропорт Каструп.
Подводная часть
Мост между Данией и Швецией имеет уникальную конструкцию и предусматривает движение железнодорожного и автомобильного транспорта по своей подводной части, непосредственно по тоннелю Дрогдену. Этот участок переправы представляет собой такое же грандиозное сооружение, как и его надводная зона.
Дрогден имеет длину в 4050 м, которая состоит из 270 м порталов на 2-х выходах и, в сущности, 3510 м ровной поверхности. Подземная магистраль сформирована из 20 отдельных секций, сделанных из железобетона. Каждая из них весит 55 тыс. тонн. Их собирали в одно целое на дне предварительно вырытого канала в Эресуннском проливе.
Особенности передвижения
Цена на проезд по мосту-тоннелю зависит от вида транспортного средства:
| Разновидность транспорта | Длина, м | Стоимость, евро | Цена с «BroPas», евро |
| Мотоцикл | 30 | 10 | |
| Автомобиль | До 6 | 59 | 23 |
| От 6 до 10 /с прицепом | 118 | 46 | |
| Автодом | Больше 10 | 194 | 84 |
Если людям необходимо пересекать понтон несколько раз за год, то в дополнение к этому стоит приобрести документ под названием «BroPas», стоимостью 42 евро.
Эта подписка дает возможность проезжать по переправе на протяжении 1 года. С подобным талоном цена проезда на все дальнейшие переезды снижается в 2 раза. Кроме того, данный документ предоставляет доступ к скидкам и системе онлайн-резервирования.
Для водителей, которые пересекают конструкцию более 16 раз за 30 дней, существуют самые выгодные цены. Это необходимо тем людям, которые проживают в Швеции, а ездят на работу в Данию, или наоборот.
В будние дни с 17.00 до 12.00 (день) предлагаются скидки: за проезд на мотоцикле придется заплатить 7 евро, на машине (до 6 м) — 14 евро, а на транспортном средстве (до 9 м) – 28 евро. Такая льгота действует в праздничные дни, если авто возвращается снова на мост не меньше, чем через 6 ч после въезда на него. Отсчет времени начинается во время уплаты денег.
Платить рекомендуется наличными средствами или безналичным расчетом посредством карты.
Для большего комфорта клиентов на платформах оплаты переезда по переправе отделены полосы:
- Желтая линия предназначена для расчета наличным способом и для мотоциклистов.
- Зеленая черта рассчитана на пользователей сервиса «BroBizz» (категория операторов дорожных налогов в скандинавских государствах EasyGo).
- Синяя граница предполагает оплату за проезд по магистрали безналичным способом.
Чтобы немного сэкономить, стоит купить проездной билет посредством онлайн-ресурсов. Так, владельцам мотоциклов придется заплатить 26 евро, водителям автомобиля длиной до 6 м, и от 6 до 10 м – 47 евро и 94 евро соответственно, а обладателям длинного автодома — 186 евро.
В этом случае стоит учесть, что онлайн-пропуск желательно приобрести не менее чем за 30 мин. до въезда на мост-тоннель. Вместе с тем, он имеет срок годности 30 суток со дня приобретения. На протяжении 14 дней с момента покупки билет можно сдать назад. Чтобы купить проездной талон через интернет, нужно сообщить номер собственного автомобиля, и документ придет посредством электронной почты.
Есть возможность приобрести комбинированный купон на Эресуннскую переправу и паром, соединяющий Данию и Германию. Его стоимость составляет 75-135 евро.
Интересные факты
Мост, построенный между Данией и Швецией, известен следующими интересными событиями:
- Переправу открывали 3 раза.
- В июне 2000 г., за 3 недели до своего открытия на понтоне был организован массовый забег легкоатлетов. Около 80 тыс. бегунов обеих стран испытывали конструкцию на прочность. Изначально заявки на участие в нем подали более 90 тыс. чел. 3-е призовое место в этом марафоне досталось россиянке Л. Моргуновой.
- На официальном открытии сооружения присутствовали монархи Дании и Швеции. Они поприветствовали друг друга рукопожатием. После этого по магистрали начали двигаться первые автомобили, а пассажиры попали в соседние государства посредством железной дороги.
- Мост-тоннель имеет организованную на высоком уровне пропускную систему, но точки подъезда транспорта создают множество трудностей. Одной из них считается ежедневные пробки с обеих сторон.
- Эти страны включены в Шенгенское соглашение, но пограничная полоса между ними проходит на расстоянии 5,3 км, начиная отсчет от шведской земли.
- Швеция соединяется рукотворной переправой еще с одной державой – Норвегией. Свинесундский понтон выступает еще одним уникальным пограничным пунктом, связывающим Скандинавские государства. Он построен без перехода в подводную зону, тем не менее, отличается своими особенностями.
- Проехать через тоннель на своем собственном автомобиле можно за 50 мин., а посредством скоростного поезда – за 30 мин. Но любоваться конструкцией лучше с верхнего уровня, где проходит автомагистраль.
- В настоящий период, в связи с массовым наплывом беженцев из Азии, пропускная инспекция на границе работает в усиленном режиме.
- В Дании существует правостороннее передвижение железнодорожных составов, а в Швеции наоборот – левостороннее. Чтобы разобраться в системе движения, стороны договорились, что понтон будет придерживаться датских норм, а все действия с переводом ж/д путей, установке электрического напряжения и необходимых мощностей будут приводить в исполнение на шведской земле, немного севернее от г. Мальме.
В целях достопримечательности
Мост между Данией и Швецией является знаковым символом двух стран.
Его изображения и упоминания о нем появляются в качестве достопримечательностей в таких местах:
- Швеция включила очертания понтона на логотипе песенного конкурса под названием «Евровидение», который проходил в Мальме в 2013 г.
Эресуннский мост между Данией и Швецией изображен на Шведской кроне - Остросюжетный детективный шведско-датский сериал под названием «Мост» начинается с громкого преступления, совершенного на Эресуннском сооружении.
- Английский коллектив «Manic Street Precherse» упоминает это чудо инженерной техники в своей песенной композиции. Название альбома, вышедшего в 2014 г. — «Futurology».
- Известный научно-популярный телеканал «National Geographic» подготовил специальный документальный фильм, рассказывающий о постройке и функционировании Эресуннского моста.
- Жители обеих стран считают этот понтон своей достопримечательностью и украшают его изображением туристические презенты и сувенирные открытки.
- Конструкция украшает шведскую банкноту номиналом в 500 крон, которую пустили в оборот в 2015 г.
Сооруженный между Данией и Швецией мост позволяет туристам в короткий промежуток времени добраться из одной страны в другую. Проезжая по понтону впервые, люди поражаются его величине, а также имеют возможность полюбоваться местными красотами.
Оформление статьи: Мила Фридан
Видео об Эресуннском мосте
Обзор Эресуннского моста: