В мировой практике возведение тоннелей для передвижения авто – это отдельная отрасль, говорящая об уровне развития инфраструктуры мегаполиса. На площади России самым первым длинным многокилометровым тоннелем стал Дорогомиловский, построенный в 1959 г. До него в Москве и в остальных городах РФ строили только железнодорожные тоннели и метрополитены.
Самые длинные тоннели в Москве
Самые длинные тоннели в Москве стали появляться для удобства автолюбителей. Необходимость строительства подземного коридора диктовалась активным автомобилестроением в стране, которое максимально быстро развивалось в середине прошлого века.
Импровизированные каменные коридоры использовались с давних пор, еще в Средние века человечество использовало подземные ходы. Первый в мире каменный коридор для передвижения авто был возведен в 1927 г. в Америке. Его сделали с целью разграничения транспортных потоков.
Изначально на одном из центральных проспектов Москвы в месте пересечения с улицей Большой Дорогомиловской был обустроен трехполосный разноуровневый тоннель для проезда на машинах.
Тоннель Кутузовский, выполняющий до настоящего времени свою функцию, имеет 5 уровней и обеспечивает перемещение большого количества автомобилей.
Он был сооружен с использованием самых современных технологий, позволяющих проводить строительные работы, не перекрывая полностью проезжую часть. 2 главных каменных коридора имеют протяженность по 0,5 км, длина припортальных (рамповых) участков по 0,21 км.
На протяжении долгого времени аналогичной Кутузовскому тоннелю постройки не было, поэтому каменный коридор долгое время оставался самым протяженным на территории Москвы. В настоящее время он уже не входит в ТОП-10 наиболее протяженных в столице.
Тоннель Октябрьский, занимающий 10 строку рейтинга, опережает подземный коридор для авто Кутузовский по своей протяженности на 6 м.
Самые длинные автомобильные тоннели
Самые длинные тоннели в Москве согласно рейтингу, составленному на сегодняшний день:
| Название подземного строения | Длина каменного строения (в м) |
| в Лефортовском | 3 246 |
| в Северо-Западном | 3 126 |
| в Алабяна-Балтийском | 1 935 |
| в Волоколамском | 1 730 |
| в Гагаринском | 1 100 |
| в Шереметьевском | 800 |
| в Винчестерном Северо-западная хорда | 786 |
| в Ленинградском | 660 |
| в Таганском | 600 |
| в Октябрьском | 506 |
Лефортовский тоннель
Автомобильное Лефортовское подземное строение расположено под территориями парков Яуза и Лефортовский. Это строение имеет глубокое залегание, оно было дополнено эстакадами. Его протяженность 3 246 м, он был открыт для движения в 2003 г. Данный автомобильный подземный коридор называют частью Третьего транспортного кольца.
Каменное строение оборудовано 3 линиями для передвижения авто по направлению севера и 4 линиями по направлению юга. Дорожные линии имеют размер около 3,5 м., левая полоса с краю имеет размер меньше на 32 см.
В подземном коридоре работают для жизнеобеспечения:
- вентиляционная шахта и освещение;
- водоудаление и приборы замера уровня газа;
- дымоудаление и система пожаротушения;
- видеонаблюдение и приборы для связи.
Все инженерные коммуникации управляются из центрального диспетчерского пункта, расположенного на отметке 30 м ниже уровня земли. Тоннель Лефортовский имеет печальную репутацию, он называется «тоннелью смерти». В нем происходит большое количество ДТП, видеозаписи которых можно увидеть в интернете.
Основной причиной многочисленных дорожно-транспортных происшествий является несоблюдение правил дорожного движения, это может быть значительное превышение скорости или проезд через сплошную разделительную линию.
Максимальная зафиксированная скорость в Лефортовском подземном коридоре, предназначенном для передвижения машин, составила 236 км/час, хотя на данном участке допускается 60 км/час.
Северо-западный тоннель
Каменный подземный коридор Северо-Западный имеет общую протяженность 3 126 м, плюс въездную часть длиной 360 м. Размер подземного коридора около 14 м, сервисного 6 м, наибольшая глубина сооружения доходит до 44 м. Он расположен под территорией природного парка Серебряный Бор, памятника регионального значения.
Каменный коридор для автомобилей состоит из 3 линий, начинающихся около пересечения улиц Крылатской и Осенней. Конец тоннеля расположен в Троице-Лыкове, там он переходит в часть проспекта Краснопресненского. Открытие подземного коридора состоялось в конце зимы 2007 г., уникальность этого сооружения выражается в оригинальной двухъярусной конструкции.
Ярус внизу предназначается для передвижения поездов по Арбатско-Покровской линии метрополитена, ярус сверху предназначен для перемещения машин. Сверху около сводов подземного коридора находится короб из металла, где находятся системы вентиляции и дымоудаления.
Между основными подземными коридорами оборудован небольшой сервисный тоннель размером чуть больше 6 м.
Главное подземное помещение оборудовано автоматизированными системами:
- видеонаблюдением и диспетчеризацией;
- газоанализом и пожаротушением;
- газоочисткой и радарным контролем скорости.
Алабяна-Балтийский
Самые длинные тоннели в Москве, в их списке Алабяна-Балтийский, построены согласно всем современным техническим требованиям. Каменный коридор под землей является соединяющим между районом Сокол, аэропортом и микрорайоном Коптево, является частью их основной развязки.
Подземные сооружение можно считать транзитом, проходящим сквозь Балтийскую улицу, и соединяющим улицы Алабяна и Большую Академическую, оно входит в часть Северо-Западной линии. Реализовывать проект начали в 2006 г. и назвали его «Большая Ленинградка».
Каменное сооружение начало функционировать в 2015 г, оно имеет протяженность 1 935 м, длина крытой части строения 1 565 м, при самой большой глубине в 22,5 м. В нем обустроено 3 линии движения в каждом из направлений. Выезд сбоку тоннеля имеет длину 484 м и 2 полосы, направленные в одну сторону.
У тоннеля максимальная пропускная способность от 4 800 до 5 100 машин за 1 час. С 2017 г. по подземному сооружению был пущен рейсовый автобус под №19, от «Крылатского» до «Петро-Разумовской». В 2018 г. под подземным сооружением Алабяно-Балтийским завершилось возведение паркинга.
Волоколамский тоннель
Волоколамский автомобильный подземный путь проложен под Волоколамским шоссе, он проходит около Панфилова и проспекта Ленинградского, с выходом в районе улицы Лизы Чайкиной. Всего протяженность подземного сооружения 1 730 м, оно является составляющей частью развязки в районе Сокола.
Максимальный размер в глубину около 20 м, некоторые просветы в верхнем своде сооружения обеспечивают освещение и вентиляцию. Тоннель был открыт зимой в 2009 г. В 2014 г. он неоднократно закрывался для движения по причине того, что происходят протечки, из-за которых образовывается наледь.
Считается, что причиной протечки может стать нарушение гидроизоляции по причине ошибок при его строительстве. В 2016 г. в тоннеле произошел прорыв магистрального водопровода. В 2019 г. на некоторое время тоннель закрывали на ремонт.
Гагаринский
Подземное сооружение Гагаринское – это трехъярусное подземное сооружение для перемещения автомобилей и железнодорожных составов, которое находится на территории Третьего Транспортного кольца города Москвы под территорией одноименной площади. Длина подземного проезда для автомобилей около 1 100, для железной дороги 900 м.
Сооружение начало эксплуатироваться зимой 2001 г. Часть тоннеля, рассчитанная на автомобилистов оснащена 4 полосами для передвижения транспорта в оба направления. Отсек для железнодорожных составов имеет 2 пути.
Внутри каменного сооружения располагается путь из 2 электрифицированных полос рассчитанных на эксплуатацию составов по Малому кольцу железной дороги, с платформой расположенной на одноименной площади.
Подземный коридор для передвижения транспорта основали осенью 2016 г., он расположен в пределах станции под названием Канатчиково, и является единственным расположенным в Малом кольце. Данное сооружение было сделано в момент реконструкции на Третьем транспортном кольце.
Подземный коридор расположен на правобережье реки Москва и соединяется с Андреевским мостом. Сооружение не глубокого местонахождения, сделано из 2 труб размером 20 м, между ними находится прочная перегородка. Днем по подземному сооружению передвигается около 6 тыс. машин. Разрешенная скорость передвижения под землей не больше 100 км/час.
В каменном коридоре оборудованном для передвижения авто работают посты ДПС и ГУП, применяются системы пожаротушения, удаления дыма и есть выход во время чрезвычайных ситуаций. С правой стороны по движению в подземном коридоре дорога следует на выезд к проспекту Ленинскому с целью дальнейшего передвижения в центр.
Слева возможно движение на ул. Косыгина и проспект 60-летия Октябрьской Революции. Сверху в каменном коридоре пролегает небольшая часть проспекта Ленинского и проходит благоустроенная зона для пеших прогулок. Подземный коридор проложен сверху над станцией «Ленинского проспекта», между станционным потолком и тоннелем толщина от 80 см до 4 м.
Чтобы обезопасить сооружение и исключить влияние на него осадков и грунта, часть прохода длиной 60 м выполнена в форме моста. Каменное сооружение опирается на 9 опор, стоящих на буронабивных стойках.
Для крепости они объединены железобетонными конструкциями размером более 2 м. Сваи имеют переменный диаметр 1,5 м – 1,35 м, они стоят на твердой известняковой породе, расположенной на глубине более 60 м.
Шереметьевский
Самые длинные тоннели в Москве, в том числе Шереметьевский или Сущевский, обычно располагаются в центральных районах города. Он расположен под Шереметьевкой улицей, в месте пересечения с Третьим транспортным кольцом.
Подземное сооружение имеет общую длину около 800 м и состоит из 2 частей, в каждой из них оборудовано 4 полосы для передвижения автомобилей. Строение было построено в рамках проекта по строительству кольца и Сущевского вала. Данный тоннель имеет мелкое залегание и построен с учетом современных новаторских методов.
Изначально при помощи гидравлического домкрата планировалось укладка многочисленных направляющих труб под валом Сущевским, для создания сплошного подземного настила, на котором должно было возвышаться строение.
Задуманный проект не был реализован и в итоге строительство проводилось традиционными способами. Мост построили с применением экспериментальной отделки, но, после частичного разрушения, ее заменили на классическую.
Винчестерный тоннель Северо-западной хорды
Автомобильный Винчестерный тоннель проходит под Берзарина улицей. Строение относится к категории мелких залеганий, оно проходит по улице под названием Народного Ополчения и направляется в сторону остановочного пункта железной дороги Зорге. Открытие тоннеля состоялось осенью 2016 г, его строительство длилось на протяжении 3 лет.
Подземное сооружение состоит из 2 этажей, по которым движение происходит в разных направлениях. Общая протяженность разных линий подземного строения 542 м и 786 м. Верхняя часть тоннеля располагается на расстоянии 10 м от поверхности земли.
Со стороны с четными номерами домов по ул. Народного Ополчения в нижнюю часть направляется тоннель протяженностью 786 м, он располагается на отметке глубины 12,5 м. Приблизительная стоимость возведения сооружения составляет 6 млрд. руб.
Ленинградский
Каменное подземное сооружение Ленинградское расположено под одноименной улицей, всего его протяженность около 660 м. Подземное сооружение можно назвать участком развязки Сокола. Каменное строение начинается около института «Гидропроекта», затем пролегает под перекрестком улиц Алабяна и Балтийская.
Глубина тоннеля варьируется в диапазоне от 12 до 14 м. Данное подземное сооружение является одним из старейших в Москве, дата принятия его в работу 1961 г. На тот период подземное сооружение являлось наиболее протяженным в столице.
В 2007 г. в подземном коридоре была проведена капитальная реконструкция, расширили проезжую часть на 2,5 м, целиком усилили конструкцию стен и потолков. В 2009 г. вдоль данного подземного сооружения возвели каменный коридор Волоколамский, соединяющий Волоколамское шоссе и проспект Ленинградский.
Под подземными строениями проходит Алабяно-Балтийский каменный коридор. В 2011 г. по предварительному проекту приняли решение под Ленинградским строением построить парковочные места в количестве 140.
Таганский
В Московском регионе оборудовано огромное количество длинных тоннелей, самые красивые из них часто отображают на рекламных буклетах столицы. Тоннель под названием Таганский был основан в 1963 г. Он расположен под территорией Таганской площади и служит развязкой для транспорта в месте пересечения кольца Садового и Таганской площади.
Подземный коридор Таганский является самой запутанной развязкой города, с северной стороны она упирается в эстакаду Ульяновскую, с южной стороны она упирается в мост Большой Краснохолмский. Архитектор подземного сооружения Савельев К.П.
Каменный коридор для передвижения автомобилей состоит из 2 частей, протяженность каждого из них около 0,6 км. В 2006 г. каменное сооружение подверглось капитальной реконструкции.
Октябрьский
Подземное сооружение Октябрьское, предназначенное для движения автомобилей – одно из наиболее старых, его открыли для движения в 1961 г. Каменный коридор проходит под площадью Калужской и отличается мелким залеганием.
Всего протяженность сооружения чуть больше 500 м. Оно расположено на развязке транспорта с Садового кольца, Большой Якиманки и Ленинградского проспекта. Всего сооружение состоит из 2 тоннелей. Последняя реконструкция сооружения состоялась в июне 2015 г.
Новоарбатский тоннель
Новоарбатское каменное сооружение имеет протяженность 485 м, оно расположено под проспектом Новый Арбат на Садовом кольце. Сооружение имеет категорию высокого залегания и заканчивается транспортной развязкой на пересечении Нового Арбата с Садовым кольцом.
Сооружение было возведено в 1961 г. способом котлованным и является соединительным для участков бульвара Новинского. Тоннель состоит из 2 частей, в каждом из них находится по 3 линии передвижения. Под землей участок каменного коридора имеет протяженность почти 110 м.
Маяковский тоннель
Каменное сооружение Маяковский тоннель – одно из старейших строений, открытый летом 1960 г. Это второй по счету автомобильный коридор для перемещений в Москве. Сооружение проходит под площадью Триумфальной, на бывшей Маяковской. Строение имеет категорию высокого залегания, его размер 25,5 м на 10,5 м.
Подземный коридор является соединительным между улицей Большой Садовой, Садово-Триумфальной улице и Тверской. Оно состоит из 2 частей, имеющих размер по 197 м. В тоннеле сделаны тротуары для служащих размером по 75 см, они отделяются от проездов конструктивными стенами.
Основная часть сооружения находится под домом бывшего отеля под названием «София» на улице 1 Тверская-Ямская. Каменное строение было капитально отремонтировано весной 2019 г. Во время реконструкции была переоборудована дренажная система с целью недопущения скоплений воды, была произведена замена 325 м труб.
В городе Москва в настоящее время для удобства автолюбителей открыто 98 достаточно длинных тоннелей. Они совместно с мостами являются одними из самых древних изобретений человечества. Данные сооружения не теряют своей актуальности до сегодняшнего дня и отлично разгружают улицы от вынужденных заторов.
Автор: Ольга Жанская