Спущенный на воду в 1869 г. Катти Сарк считался самым быстроходным клипером своего времени, вершиной инженерной мысли и шедевром парусного кораблестроения. Первым капитаном грациозного судна был опытный мореход по имени Джордж Мьюди, которому удавалось ставить рекорды по скорости доставки грузов из Шанхая в Лондон и обратно.
Основные характеристики корабля
Клиперами называли торговые суда с большой площадью парусов, обтекаемой аэродинамической формой корпуса и острыми обводами. Такая конструкция позволяла быстро рассекать водную гладь, перемещаться по морям и океанами стремительнее других кораблей. Катти Сарк – клипер, соответствовавший всем базовым характеристикам представителей своего класса.
Судно имело:
- стандартную 3-мачтувую конструкцию;
- изящные формы;
- большую площадь трюмов;
- главную палубу внушительных размеров.
Выполненный из композитных материалов, легендарный корабль был обшит просмоленными деревянными панелями. Ходовые характеристики улучшали лисели – вспомогательные летучие элементы, улавливавшие попутный ветер и размещенные по бокам от основных парусов.
Катти Сарк обладал полным набором таких конструктивных деталей:
- ундер-лиселем, расположенным рядом с фок-мачтой;
- марсом, дополнявшим марсели – прямые паруса;
- брамом, размещенным сбоку от брамселя;
- бом-брамом – располагался около одноименной мачты, увеличивая ее площадь при попутном ветре.
Оригинальная конструкция мачт позволяла при необходимости увеличивать площадь парусов для ускорения во время прохождения торгового маршрута. Такая особенность помогала судну передвигаться с высокой скоростью даже в штилевую погоду.
При походах из Британии в Австралию необходимости в увеличении площади парусов не было. Мачты с реями складывали специальным механизмом. Пассатные ветра требовали повышенной прочности несущих паруса конструкций. Их укрепили специальными стальными стержнями.
Воздушные потоки подхватывали высоко расположенные паруса. Каждая мачта состояла из тройки подвижных перекрывающихся секций. От других представителей класса Катти Сарк отличался вогнутой носовой частью, что уменьшало сопротивление встречных воздушных потоков.
Конструкция примечательна сильно выступающим из корпуса бушпритом, представлявшим собой наклоненный рангоут, который повышал маневренность судна.
Основные технические характеристики легендарного клипера представлены в таблице:
| Параметр | Значение |
| Водоизмещение | 2133,7 т |
| Максимальная осадка | 6,7 м |
| Общая длина | 85,4 м |
| Протяженность корпуса | 64,8 м |
| Высота гром-мачты | 46,3 м |
| Совокупная площадь парусов | 2980 м3 |
| Предельная скорость | 17,5 узлов |
Палубные надстройки судна сократили до минимально возможных размеров, чтобы уменьшить сопротивляемость встречного ветра. Шпангоуты имели V-образную форму, позволявшую подминать водную гладь вместо разрезания.
Заостренные кормовые обводы не допускали образование завихрений, которые замеляют ход судна. При создании Катти Сарк впервые в истории кораблестроения учитывались законы и принципы гидродинамики.
Облегчения конструкции достигли не в ущерб прочности корпуса, а за счет использования отборной древесины в сочетании с металлическими шпангоутами. Обшивку ниже ватерлинии составляли панели из ильма Томаса, выше – из тика.
Медная обшивка подводной части корпуса препятствовала обрастанию раковинами и водорослями, проедания древоточцами. Такое конструктивное решение увеличило скорость судна и позволило реже проводить килевание.
История названия
Торговое судно считалось передовым до эпохи появления кораблей на паровой тяге. Напоминающее женское имя название в переводе с шотландского языка означает короткую рубаху. Название легендарного парусника служит отсылкой к мифической ведьме Нэн, эффектная фигура которой украшала заостренный нос судна.
Катти Сарк – клипер, получивший имя на этапе постройки в честь впечатлившей владельца Джона Уиллиса знаменитой картины. Ведьма изображена на носу корабля в виде полуобнаженной молодой женщины с развивающимися волосами, которая сжимает в ладони лошадиный хвост.
Летящая фигура была символом Катти Сарк на протяжении всей удивительной истории судна. Нэн – героиня мистической поэмы «Тэм О’Шентер», принадлежащей авторству знаменитого шотландского поэта Роберта Бернса. Согласно сюжету, ведьма в погоне за лошадью оторвала ей хвост, в руке с которым осталась.
Создание Катти Сарк
Постройку клипера заказал на лондонской верфи судоходный магнат по имени Джон Уиллис. Бизнесмен получил в собственность основанную отцом компанию, специализировавшуюся на морских грузоперевозках из Азии и Австралии в европейские порты.
В то время более производительные пароходы начали активно завоевывать океаны, но постройка клиперов продолжалась из-за дешевизны создания и эксплуатации. Коммерчески выгодным использование парусных судов делали бесплатная энергия ветра в качестве движущей силы, отсутствие необходимости заправки.
Многие консервативно настроенные судовладельцы оставались противниками новомодных паровых агрегатов из эстетических соображений. Открытие Суэцкого канала в ноябре 1869 г., существенно сокращавшего протяженность торговых трасс из Европы в Азию, дало толчок развитию парового судостроения.
Разработку проекта клипера поручили Геркулесу Линтону – известному шотландскому инженеру кораблестроительной отрасли. Прообразом Катти Сарк должен был послужить предыдущий корабль Уиллиса под названием «Твид». Судно считалось чрезмерно громоздким для предстоящих чайных рейсов.
Главными достоинствами нового клипера должны были стать быстроходность и маневренность. Длительная перевозка чайных листьев из Китая к британским берегам негативно влияла на качество продукта, который отсыревал, покрывался плесенью, впитывал посторонние запахи.
Перед проектированием Катти Сарк Линтон осмотрел прототип в сухом доке. Инженер пришел к выводу, что для нового судна не подходят бочкообразные очертания кормовой части, которыми отличался «Твид». Катти Сарк шотландский инженер придал квадратную форму и миниатюрные размеры задней части с высоко расположенным рулоном.
Увеличение ширины благоприятно сказалось на плавучести судна, что имеет особое значение при штормовой погоде. Мачты полностью повторяли, установленные на «Твиде» с некоторыми конструктивными изменениями. Контракт на постройку быстроходного клипера заключили 1 февраля 1869 г.
Корабль заложили на верфи Думбартона, которая располагалась на реке Левен.
Согласно условиям договора, постройка корабля должна была завершиться в течение 6 месяцев. Сумма контракта составляла более 17 млн. фунтов стерлингов. Расчетная масса судна достигала 950 т. Цена считалась конкурентоспособной для экспериментального клипера.
От имени заказчика работы контролировал будущий капитан парусника Джордж Мьюди. По мере реализации проекта происходили периодические задержки, вызванные необходимостью усиления той или иной детали судна. Работы приостановились из-за недостаточности финансирования – у заказчика закончились деньги.
Понадобилось привлечение дополнительных средств. Проект полностью завершили 22 ноября 1869 г. Судно переместили на другую верфь для монтажа габаритных мачт. Затем парусник отбуксировали вниз по течению реки к шотландскому порту Гринок для навешивания такелажного оборудования.
Конструктивные элементы:
- Днище судна. Сложили из американского каменного тика и обшили жестяными листами.
- Надводная бортовая часть. Состояла из восточно-индийской тиковой древесины.
- Мачтовые стволы. Выполнены из высокопрочного азиатского тикового дерева. Диаметр – 15х15 дюймов.
- Кормовой штырь. Выполнен из английского дуба. Толщина – 42х38 см.
- Киль. Оснащен парой прочных ремней управления. Толщина каждого составляла 16,5х15 дюймов.
- Рулевой элемент. Изготовлен из английского дуба.
- Промежуточная дека. Мастера-кораблестроители выполнили это часть корабельной конструкции из массива желтой сосны толщиной 7,6 см.
- Внешняя обшивка подводной части корпуса. Достигает 1/5 высоты грузового трюма. Покрыта коррозиестойкими жестяными листами.
Тиковое покрытие начиналось на уровне скошенной несущей балки. Выше корпус обшили сталью марки Мунц. Для крепления внешних балочных конструкций к внутреннему каркасу использовали металлические болты из высокопрочного коррозиестойкого сплава.
Кованые ребра жесткости считались технологической инновацией того времени. Каркас судна имел повышенную геометрическую стабильность благодаря сочетанию вертикальных стальных шпангоутов с горизонтальными балками из высокопрочной древесины, связанных диагональными листовыми усилителями.
Катти Сарк имел расчетную массу 921 т. Диагонально-поперечные связи каркаса клиперапредотвращали раскачивание. Использование кованого металла позволило расширить пространство грузовых трюмов по сравнению со стандартной для XIX в. цельной древесной конструкцией.
Такое решение повысило герметичность корпуса, уменьшило объем протечек. Это позволило команде больше времени уделять замене парусов и регулировке хода, меньше – откачке набирающейся воды. Металлическая обшивка от компании Muntz препятствовала обрастанию днища, что благотворно сказывалось на ходовых характеристиках корабля.
История парусника
Изначально Катти Сарк строили для доставки чая из Китая и Индии, но первый рейс судно совершило 16 февраля 1870 г. с грузом вина, пива и других хмельных напитков из лондонского порта в Шанхай. На обратном пути паруснику предстояло перевезти восточные товары в Европу.
Маршрут из китайского порта с грузом 1,305 млн. фунтов чайного листа начался 25 июня. Парусник должен был обогнуть африканский континент, пройдя около мыса Доброй Надежды. Прибытие на берега Темзы ожидалось 13 октября.
Спуск клипера на воду совпал с открытием предназначенного для кораблей с паровым двигателем Суэцкого канала. Этот маршрут сокращал путь из Европы в китайские и индийские порты на 3000 миль. Использование парусников уже считалось нерентабельным.
Многие кораблевладельцы предпочитали вкладывать средства в постройку грузовых судов на паровой тяге. В конце XIX в. парусники считались уделом энтузиастов. Клиперы устраивали между собой гонки, поскольку скорость доставки грузов имела принципиальное значение.
Главным призом служила разница в полученной прибыли. Катти Сарк зарекомендовал себя в качестве невероятно быстроходного судна. Для перевозки чая и других товаров из Китая владелец использовал корабль вплоть до 1883 г. Постепенно парусник переориентировался на доставку шерсти из австралийских портов.
Лучшим результатом прославленного клипера считается прибытие из Сиднея в Лондон за 77 дней, что было для того времени рекордным показателем. Выдающийся суточный переход составил 363 морские мили. В 1895 г. началась новая веха в истории Катти Сарк.
Джон Уиллис продал судно португальской компании под названием «Феррейра».
Сумма сделки оценивалась в 1250 фунтов стерлингов. Новый владелец переоборудовал корабль в баркентину, которые активно строили на закате парусного флота для создания конкуренции пароходам. Изменения в конструкции еще больше улучшили ходовые характеристики корабля при попутном ветре.
Катти Сарк – клипер, превратившийся в скоростную баркентину по желанию нового владельца. Были установлены на фок-мачте прямые паруса большой площади. Более простые снасти позволили уменьшить число квалифицированных членов команды, что способствовало повышению рентабельности эксплуатации судна.
Португальская компания использовала парусник преимущественно для перевозки каменного угля. В дальнейшем легендарный парусник неоднократно перепродавали, модернизировали, переоборудовали под потребности текущего владельца и в соответствии с технологическим духом времени.
В 1922 г. судно выкупил опытный капитан торгового флота по имени Уилфред Доумен. Были восстановлены изначальный дизайн, парусное оснащение, исходный внешний вид для использования корабля в качестве учебного. Доумен навесил такелаж в соответствии с первоначальным техническим замыслом.
С 1936 г., когда умер владелец судна, Катти Сарк использовали для обучения основам парусного спорта. В 1952 г. прославленный корабль отправлен на покой и превращен в музей парусного флота в Гринвиче. Он единственный сохранившийся до XXI в. представитель обширного семейства.
Чем славен Катти Сарк?
Корабль вобрал в себя лучшее из многовекового опыта парусного судостроения. Катти Сарк прославился не только выдающимися ходовыми характеристиками. Он стал своеобразным символом морского могущества Великобритании. Известность паруснику принесли знаменитые чайные гонки, за которыми в XIX в. следила вся Европа.
Знаковое состязание в скорости состоялось 1872 г. против «Фермопил». Оба корабля одновременного вышли из Шанхая 18 июня с грузом чая. Суда принадлежали к одному классу и имели сопоставимые размеры. «Фермопилы» от Катти Сарк отличала чуть большая грузоподъемность.
Через 2 недели пути легендарный парусник опережал конкурента примерно на 400 морских миль, но случилась авария. Проходя Зондский пролив Катти Сарк попал в сильный шторм и лишился рулей управления. Находившийся на борту брат судовладельца распорядился идти в Кейптаун на ремонт.
Мьюди отказался и поручил корабельному плотнику Генри Хендерсону на месте изготовить новые рули из подручных материалов. Использовались лежавшие в трюме дубовые бревна и стальные листы. Работы заняли 6 дней, что вылилось в потерю драгоценного времени.
Катти Сарк – клипер, который из-за аварийной ситуации уступил «Фермопилам», прибыв в лондонский порт на неделю позже. Капитан с командой, несмотря на проигрыш, были поощрены денежным вознаграждением. Настоящую славу легендарному паруснику принесло участие в 3-х следующих сезонах чайных гонок.
Катти Сарк дал наименование сорту шотландского виски, что еще больше увеличило известность корабля. Важным фактором славы легендарного судна стал роман советского фантаста Ивана Ефремова с одноименным названием. Автор опубликовал приключенческое литературное произведение в 1944 г.
В 1957 г., благодаря представленным обществом защиты Катти Сарк материалам, вышла расширенная версия романа с новыми подробностями удивительной биографии легендарного парусного судна. Выпускающая виски с изображением корабля на этикетке компания спонсирует большую спортивную регату.
Музей-корабль
Заведение считается одним из главных культурно-исторических объектов Гринвича. Последнее пристанище легендарное судно нашло в местном сухом доке в 1954 г. В музее сохранена аутентичная атмосфера кают, палуб и переходов, характерных для чайных клиперов XIX в.
Посетителям предлагают костюмированные представления и шоу с колоритными моряками позапрошлого столетия. Поднявшись по скрипучим деревянным лестницам на главную палубу, можно ощутить весь триумф многовекового опыта парусного судостроения.
В музее собраны оригинальные предметы быта и элементы управления кораблем. Рулевой механизм, массивный штурвал, другие аутентичные детали, дошедшие из позапрошлого века до наших дней. С палубы открывается завораживающий вид на водную гладь Темзы и лондонские пригороды.
В музее находится отлитая из бронзы мемориальная доска в честь Джона Уиллеса. На носовом выступе судна по-прежнему красуется символическая фигурка ведьмы. На нижнем ярусе корабля-музея находятся реалистичные деревянные скульптуры моряков прошлого. Коллекцию передал заведению Джон Сильвестр.
Британцы трепетно чтут собственную историю, но не забывают и о современных развлечениях для туристов. Работает театр с названием легендарного клипера. Вниманию гостей представлены мюзиклы, стендап-комедии, прочие жанры. Ежедневно демонстрируют тематические фильмы.
Проникнуться британскими традициями и образом жизни позволяют чайные церемонии, которые проводят на территории музея. Под громадой легендарного клипера притаилось уютное кафе.
В ассортименте заведения:
- бутерброды с морепродуктами местного приготовления;
- овощные и фруктовые салаты, в стилизованной под парусники посуде;
- порционные торты с тематическими кремовыми изображениями;
- брауни – традиционные английские шоколадные пирожные.
В сувенирном магазине можно приобрести памятные предметы. Широкий ассортимент включает кружки, наборы для чаепития, текстильную продукцию с тематическими аппликациями. Взрослый билет в музей стоит 15 фунтов, для детей 4-15 лет – вдвое дешевле.
Пожар
Легендарный корабль сильно повредил огонь. Возгорание состоялось рано утром 21 мая 2007 г. Огнем уничтожено не меньше 75% деревянных деталей и обшивки. Сильно пострадали палубные перекрытия. Пожар потребовал масштабных реконструкционных работ по восстановлению судна в пригодном для принятия туристов виде.
Мероприятия проводились на деньги британского правительства и частных инвесторов. Общую смету восстановительных работ оценили в 25 млн. фунтов стерлингов. Кропотливая реставрация продолжалась 5 лет. Были привлечены лучшие мастера Европы.
Противопожарное управление Лондона провело собственное расследование причин возгорания и представило выводы 30 сентября 2008 г. На состоявшейся в Скотланд-Ярде пресс-конференции официальные представители заявили, что пожар произошел из-за короткого замыкания в моторе промышленного пылесоса.
Агрегат использовали для уборки Катти Сарк. Пылесос забыли выключить на выходные, что привело к беспрерывной работе на борту клипера больше 48 ч. Из-за перегрева возникло возгорание. Данные с камер видеонаблюдения помогли установить, что пожар начался с кормы судна. Версия умышленного поджога не рассматривалась.
Видео о Cutty Sark
Клипер Катти Сарк и чайные гонки: