Загрузка...Город Санкт-Петербург с уникальной архитектурой имеет большое количество мостов, один из которых прославил его на всю Европу. Благовещенский мост считался самым длинным в Европе на момент его открытия.
Содержание статьи:
Характеристика строения
Это был первый разводной мост в Санкт-Петербурге. Он состоит из 8 пролетов: по 3 с каждой стороны перекрываются стальными строениями. 4 пролет, находящийся посередине реки Невы, имеет 2 разводных крыла.
Общая протяженность моста составляет 348 м, а ширина 38 м. Его вес достигает практически 4,5 тыс. т, из которых 590 т — вес одного разводного крыла.
Неподвижные части моста имеют габариты: 38×42×48. Каждая из 7 стационарных его частей имеет 4 основные балки-опоры, по 2 укрепляющих металлических пояса и цельную железобетонную плиту на проезжей части. Правосторонние конструкции изготовлены из стали, бетона и железа. У левого берега конструкции облицованы гранитом, привезенным из Финляндии еще во времена строительства моста.
Разводные части имеют длину 50 м и способны образовывать при раскрытии угол 72 градуса, который является максимально возможным для данного моста. Пролеты также имеют по 4 опорные балки, укрепленные двумя поясами из металла, и цельную стальную плиту с приваренными к ней ребрами жесткости.
Благовещенский мост в Санкт-Петербурге используется для движения и машин, и людей. Мост имеет 8 полосную дорогу для автотранспорта, а по обеим сторонам от проезжей части располагаются пешеходные зоны, отделенные металлическим забором. Площадь моста, предназначенная для передвижения, покрыта асфальтобетоном.
На стационарных пролетах перила сделаны из чугуна, а на движущихся частях — из сплава кремния и алюминия. Каждое ограждение украшено художественным литьем, которое сохранилось с 1850 г. Автором этих перил является брат художника Брюллова Карла — Брюллов Александр. Узор ограждений является символом стихии воды: мифические гиппокампы, трезубец Нептуна и речная ракушка.
Благовещенский мост имеет несколько мемориалов из гранита в виде памятных досок. Освещение моста обеспечивается 22 опорными фонарями, что позволяет даже в ночное время детально рассмотреть его конструкцию.
Благовещенский мост является одни из главных разводных переправ города. Он соединяет два берега Большой Невы и имеет большое значение для города, так как является основной связью центра Санкт-Петербурга с Василевским островом.
Мост находится между:
- С правого берега: площадью Трезини, где расположена Университетская набережная.
- С левого берега: площадью Труда, где расположена Английская набережная.
Благовещенский мост отделяет реку Нева от Финского залива. В Санкт-Петербурге у этой границы есть название — Невская губа.
История строительства и реконструкций
Благовещенский мост в Санкт-Петербурге открылся в 1850 г.
Он несколько раз подвергался реконструкциям:
- в 1939 г.;
- в 2005 г.
Мост 1850 года
В 1842 г. было принято решение о замене временных плавающих мостов на постоянные. Первым через реку Неву решили строить Невский мост. Сооружение опорных конструкций являлось сложной для того времени задачей, так как рабочим мешали грунтовые воды на береговых линиях города. Для забивания свай использовались паровые машины.
Несколько тысяч рабочих занимались строительством моста под руководством Станислава Валериановича Кербедзу. Ограждения создавались по иллюстрациям художника Александра Брюллова, а по проектам Петра Клодта и Николая Пименова планировалось отлить скульптуры. Идеи двух скульпторов не были осуществлены из-за высокой стоимости материалов.
На набережной слева от моста построили Благовещенскую площадь и Благовещенскую церковь, а справа — площадь Трезини.
Открылся мост 21 ноября 1850 г. На этом событии присутствовал император Николай I, он самым первым прошелся по мосту в сторону Васильевского острова. Мост имел длину 298 м, ширину 20 м и 8 пролетов. Общая масса сооружения достигала 9,5 тыс. т. Разводные крылья находились у правого берега и их разведение занимало около 45 мин.
В 1855 г. император умер, и в его честь мост переименовали в Николаевский. Также у Василеостровского берега возвели часовню Николая Чудотворца. Необходимость первой реконструкции появилась после испытаний моста на прочность, когда начались деформации правых разводных опор.
Также эту необходимость диктовали темпы развития судостроения, так как:
- увеличились параметры кораблей;
- разводная часть находилась на мелководье.
Пролетные крылья было решено перенести на самую глубоководную часть Невы — примерно на середину. Но реконструкция не состоялась из-за начала Первой Мировой войны.
Благовещенский мост также стал известен благодаря событиям 1917 г., когда около него сделал залп крейсер «Аврора», известив о начале атаки на Зимний дворец. Через несколько лет мост снова переименовали в честь лейтенанта П.П. Шмидта, который организовал бунт на крейсере «Очаков».
Мост 1939 года
Благовещенский мост, в то время именуемый мостом Лейтенанта Шмидта, в Санкт-Петербурге являлся один из самых важных переправ города, но оказался слишком непродуманным. В связи с развитием кораблестроения, строительства Морского канала и несовершенства разводных механизмов мост Лейтенанта Шмидта было необходимо срочно реконструировать.
Суда проходили через разводные крылья слишком долго, и приходилось прибегать к помощи буксировочных лодок. В 1936 г. план ремонта моста был утвержден, а руководителями реконструкции назначены Г.П. Передерий и В.И. Крыжановский. Оформление моста велось под руководством архитектора Л.А. Носкова.
Стальные детали конструкции моста и разводные механизмы изготавливали на Кировском заводе, а сварные части доставлялись со всех уголков страны.
На время реконструкции транспорт и пешеходы двигались по соседним мостам и временным переправам. В начале ноября 1938 г. было возобновлено движение по сооружению, и через несколько дней провели церемонию открытия. Однако комиссия приняла отремонтированный объект только спустя 2 года. Все это время мост Лейтенанта Шмидта находился в статусе временного.
В результате реконструкции:
- разводная часть перенесена в середину сооружения;
- были расширены пролетные крылья;
- установлены гидравлические механизмы развода;
- подобраны противовесы;
- были проложены новые трамвайные пути.
При этом сваи фундамента, опоры моста и ограждения из чугуна остались неизменными, что сократило время и стоимость ремонта.
После реконструкции изменились и параметры переправы: длина увеличилась до 331 м, ширина всего моста стала 24 м, ширина дорожного покрытия — 18 м, а каждый тротуар составлял около 3 м. Увечилась и ширина сквозного окна при разведении моста — 42 м. Общий вес конструкций составил 2,4 тыс. т.
Мост Лейтенанта Шмидта стал первым мостом в Советском Союзе, в котором использовалась электросварка и подводное бетонирование. Однако визуально мост не мог сравниться с первоначальной постройкой, так как сохраненные решетчатые узоры на пролетах не гармонировали с новыми формами.
Мост 2007 года
Благовещенский мост в Санкт-Петербурге, который сейчас полностью функционирует, был подвергнут серьезным изменениям в конструктивной части в 2005 г. Необходимость повторной реконструкции была обоснована растущим потоком транспорта через него. В этот момент она была ограничена 20 т.
Чтобы избежать разрушения исторического сооружения, городское управление приняло решение о закрытии Благовещенского моста на реконструкцию.
Инженеры обнаружили, что на опоры обоих пролетов оказывается большое давление. Чтобы сохранить опорные балки, они решили изменить их конструкцию и изготовили специальную прочную стержневую систему с подвижными частями. Необходимые противовесы были впервые изготовлены из свинца.
Оперев на них крылья, строители сохранили первоначальный вид опор, а также смогли снизить нагрузку на подвижные пролеты и их вес. Для обеспечения переправы выше по Неве был создан дополнительный временный мост, который местные жители прозвали «сыном лейтенанта Шмидта».
Во время реконструкции проводился монтаж старых пролетов и установка новых. Затем устанавливались механизмы разводных систем. 10 апреля 2007 г. через разводные крылья прошли первые суда, а к середине лета закончились работы по отделке.
25 июля мост подвергся испытаниям на прочность. Для этого по нему пустили поток грузовых машин. Мост лейтенанта Шмидта оборудовали новейшими гидравлическими механизмами и автоматизированными системами управления. А также была полностью заменена вся электросистема.
С моста убрали трамвайные пути, установили дорожное ограждение и автоматизированные подъемные барьеры, ограничивающие движение транспорта при разводе пролетов. Также мосту вернули его первоначальный облик.
В августе 2007 г. губернатор В.И. Матвиенко вместе с правнучкой С.В. Кербедза открыли мост сведением разводных частей и вернули старой название — Благовещенский мост.
На мосту с обеих сторон находятся павильоны, на которых расположены гранитные мемориалы:
- справа мемориальная доска посвящена офицеру П.П. Шмидту;
- слева — доска в память о постройке моста С.В.Кербедзу и последующей реконструкции Г.П. Передерием и Л.А. Носковым.
- на правом парапете: доска в память о Николае I.
Эксплуатация в нынешнее время, значимость
Благовещенский мост до сих пор является одним из самых крупных в Санкт-Петербурге. У этого моста останавливаются многотоннажные круизные лайнеры, количество которых увеличивается до 5-7 кораблей в период белых ночей.
За счет расширения моста до 37 м увеличилась и его пропускная способность: за день по мосту проезжает около десятка тысяч единиц транспорта.
Благодаря современному оборудованию разводка мостов занимает всего несколько минут, а не 40. Это позволяет пропускать большее количество судов через Неву. Так были налажены торговые пути страны. Корабли, которые проходят через Благовещенский мост, плывут из Европы в сторону Ладожского озера, Волги и Астрахани.
Благовещенский мост в Санкт-Петербурге разводят по определенному расписанию 2 раза в день в ночное время и рано утром:
- с 1.25 до 2.25;
- с 3.00 до 5.00.
Дальнейшая судьба моста
Для обеспечения большей безопасности и контроля над разводом мостов Благовещенский мост был включен в проект о создании «Единой информационной системы контроля состояния оборудования моста».
Данная система позволит сократить число аварий и происшествий при разводе пролетов, а также предупреждать возможные неполадки при прохождении через мост крупногабаритных судов. Данный проект направлен на автоматизированный анализ всех электронных систем моста, его механизмов и конструкций.
Благодаря Благовещенскому мосту налажено сообщение между Василеостровским регионом и центральной частью города. Мост является архитектурным достоянием Санкт-Петербурга и охраняется законом.
Автор: Шалунова Анна
Оформление статьи: Лозинский Олег
Видео о Благовещенском мосте
История Благовещенского моста в Санкт-Петербурге:
Шикарно мост выглядит в ночное время. Фонари идеально освещают его, вид поразительный.